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전염병 상황 하에서 어떻게 화물 운송의 마지막 킬로미터를 뚫을 것인가

2022/4/14 11:46:00 0

　　현재 상하이의 전염병은 여전히 지속되고 있으며, 전염병 발생 상황 하에서 드러난 택배, 물류 등의 문제는 더욱 광범위한 관심을 받고 있다.

　　최근'순풍동성 기사의 하루 수입이 만 위안이 넘었다'는 소식이 인터넷에 퍼졌다. 상하이가 통제되는 동안 통행증을 가지고 시내에서 자유롭게 행동할 수 있는 각 플랫폼 기수는 공급을 보장하는 중요한 힘이 되었다. 이와 동시에 그들은 이 특수한 시기에 평일의 몇 배가 넘는 업무량을 맡았고 많은 사람들이 평일의 몇 배가 넘는 수입을 얻었다.

　　기수 고소득의 배후에는 물류자원의 희소성이 있다. 전염병 발생 상황하에서 방직의류 내무역기업은 어려움을 겪고 대외 무역 수출 기업도 곤경에 빠졌다.

　　"가장 걱정되는 일이 생겼어요".

　　대외 무역 기업은 자주 분실한다.

　　이어 "현재 기업 수출은 큰 영향을 받고 있다"고 덧붙였다.최근 상하이 중호 니트 고보림 회장은 방직복장주간지 기자와의 인터뷰에서 말했다.상해중호니트유한공사는 양말류 제품을 주로 경영하는 기업으로 최근 몇 년 동안 양말류 수출은 줄곧 전국에서 멀리 앞서고 있으며 그 제품은 주로 미국, 일본과 유럽으로 수출되고 있다.2019년 수출한 스타킹, 면양말, 팬티스타킹 등 각종 양말은 18억켤레가 넘으며 주요 제품은 첨단 브랜드의 ODM과 자체 브랜드 제품이다.수출하는 해운물류는 물론 국내 화물 운송 차질 상황도 크다고 고 고 고 장관은 전했다.

　　"가장 걱정되는 일은 역시 발생했다. 방금 전화를 받았는데 또 하나의 수출 주문이 취소되어 100만 위안의 손실이 예상된다."무석녹맹의류유한공사 왕핑 사장은 3월 이후 전염병 발생 방지와 통제, 물류 운송과 공급 사슬, 택배업이 중단되거나 제약을 받아 녹맹의류는 이미 세 건의 주문이 취소되었다고 말했다.그러나 계약에 성공한 주문서는 원자재가 들어오지 못하고 완제품 의류가 나오지 못하며 심지어 공급사슬과 가맹업체 관계에 파급되어 후속 경영에 위험을 묻는다.

　　왕핑은 고객 관계를 제때에 보완하고 녹맹의류의 신용을 만회하기 위해 그들은 일부 대외 무역 주문서를 해상운송으로 바꾸었다. 비록 운송 원가가 대폭 상승하고 이윤 공간을 심각하게 압박했지만 앞니를 뽑아 뱃속으로 삼킬 수밖에 없었다고 말했다.베트남으로 운송되는 화물을 예로 들면 11톤의 화물을 실은 20척짜리 캐비닛에 선박 운송 비용은 약 1만 위안이지만 항공 운송 가격은 약 16.5만 위안으로 운임 보증 원가만 16배 가까이 증가했다.

　　무석뿐만 아니라 운항아름다움시복식유한공사도 물류가 원활하지 않아 주문이 줄어들어 고통을 호소하고 있다.20여일째 가동을 중단한 타오쓰핑(陶士平) 뷰티시의류 사장은 "코로나 여파로 대외 무역 주문이 줄고 기업 직원 취업률이 부족해 기업 생산 리듬이 흐트러져 1분기에 최소 100만원의 손실이 발생했다"며 "예년 1분기에 최소 100만원의 이익을 냈다"고 말했다.

　　대외 무역 주문이 감소한 원인을 분석할 때 대외 무역에 종사한 지 여러 해가 된 도사평은 "우리의 제품의 절반은 해외로 수출되고 국제 시장의 변동은 우리에게 큰 영향을 미친다"고 말했다.최근 몇 년 동안 일부 중저가 주문서는 전체적으로 국내에서 외국으로 이동하는 추세를 보였다. 전 세계에서 전염병이 발생한 후 국내 공장이 가장 먼저 조업을 재개하고 생산을 재개했기 때문에 적지 않은 국가들이 전염병이 비교적 심각한 상황에서 방직품 의류 수출 주문이 반류했지만 올해는 동남아 국가의 생산 능력이 회복되어 적지 않은 주문이 다시 돌아왔다.

　　이에 대해 가오바오 린도 "코로나로 공급망이 불안정해 생산 주기를 장담할 수 없다"며 "많은 주문이 동남아로 이동하고 있다.

　　대외 무역 수출이 물류로 인해 지장을 받다

　　화물을 맡았는데 도중에 끼었다

　　"도움 요청! 채팅방에 이송할 수 있는 북경 친구가 있습니까?"최근 기자는 위챗 그룹에서 방직 기업이 도움을 요청하는 메시지를 발표했다. 정보에 따르면 기업은 DHL 계정이 있지만 강소성과 절강성, 상해 지역의 국제 택배가 모두 상해 포동에서 이륙해야 하기 때문에 전염병의 영향으로 부칠 수 없기 때문에 위챗 그룹의 친구들이 북경에서 이송하는 것을 도와줄 수 있기를 바란다.

　　내륙성 안후이(安徽)성에서 온 한 의류 대외무역 제조업체 관계자인 주목(周木)씨는 3월 28일부터 국제택배회사, 화물운송회사와 창고에서 전염병 통제의 영향을 받아 관련 서비스를 중단하겠다는 통지를 받았다고 밝혔다.어떤 회사가 수주를 위해 물건을 수거했더라도 다수가 도중에 끼어 수일 동안 물류 소식이 없다.현재 서비스를 중단한 대리업체는 언제 정상화될지 명확하지 않다.

　　어디로 운송되는지 공동 창시자 & COO 서양은 방직복장주간지 기자와의 인터뷰에서 전염병이 현재 국제 물류에 미치는 영향은 주로 다음과 같은 몇 가지가 있다고 말했다.

　　우선 항구와 항로의 장애물이다.항구의 일부 퇴적장과 창고가 전염병으로 폐쇄되어 수출입 고객의 캐비닛, 캐비닛에 영향을 미치기 때문에 일부 화물이 퇴적장에 쌓여 제때에 처리되지 못한다.아울러 마스키, MSC 등 대형 선사들은 선박 적재율 보장과 정체 감소 차원에서 여러 항로의 상하이 등기 계획을 취소했다.

　　그 다음은 전염병 발생 상황으로 인해 강소성과 상해의 일부 공장들이 생산을 중단해야 하기 때문에 화물의 생산과 운송에 영향을 미칠 것이다.

　　세 번째는 도로 운송의 장애물이다.상하이와 주변 강소성, 절강성, 안후이성의 도로 통제로 인해 일부 고속 도로가 폐쇄되고 반환을 권고하는 등 상황이 발생하면 도로 운송 부분의 지연을 초래하고 화물의 입항에도 영향을 줄 수 있다.이 동시에 도로 차단도 소재·부품 공급에 영향을 주고 공장 생산에 미치는 영향을 키웠다.

　　넷째는 오프라인 업무에 미치는 영향이다.상하이의 현재 통제 조치 하에서 대부분의 인원은 계좌를 떠나지 않기 때문에 항구, 은행, 선사 카운터에 가서 처리해야 하는 증빙서류와 지불 업무에 일정한 영향을 미칠 것이다.

　　자료에 따르면 2021년 상하이항의 컨테이너 물동량은 4천700만 표준 상자를 돌파해 12년 연속 세계 1위를 차지했다.

　　장삼각형 일체화의 추진에서 상하이를 중심으로 하는 장삼각수역도 전 세계에서 선박 밀도가 가장 크고 교통 흐름 조직이 가장 바쁜 지역이 되었다.서개 상하이국제항운연구센터 항운정보연구소 소장은 장삼각연해 선박의 포지셔닝 신호 수량이 일년 내내 1.5만 척을 넘는 데다가 장강구 수역에서 항행하는 특수한 자연 환경과 복잡한 항로 질서까지 합치면 이곳은 현재 전 세계에서 해상 교통 흐름이 가장 밀집된 수역이 되었다고 주장했다.

　　4월 12일에 전염병 발생 상황의 영향을 극복하고 해공항의 정상적인 운영을 보장하기 위해 상하이 세관은 긴급히 두 번째 맞춤형 조치를 내놓아 화물의 통관 신고와 이탈 효율을 향상시키고 항구의 집적 운송 능력을 더욱 향상시켰다.통관 업무에 대해 상하이 세관은 현재 주요 업무의 수출입 통관 신고서는 모두 국제 무역의'단일 창구'와'인터넷+세관'을 통해 온라인으로 신고할 수 있다고 밝혔다.기업은 실제 상황에 따라'조기 신고','2단계 신고'등 모델을 선택하여 가능한 한 빨리 신고 수속을 밟을 수 있다.통관 신고서와 환불 작업은 선후 순서의 요구가 없고 신고할 때 일반적으로 선하증권을 제출할 필요가 없다.

　　통제 상황에서 수출입 기업 직원이 항구 현장에 와서 업무를 처리할 수 없는 상황에 대해 상하이 세관은 기업이'비대면'방식으로 검사 작업을 전개할 수 있다고 밝혔다.기업은 화물 검사 통지를 받은 후'검사를 동반하지 않는다'또는'감독작업장소 경영인에게 검사를 의뢰한다'는 것을 선택하여 직원을 현장에 파견하여 동반하지 않을 수 있다.상해 세관은 상해 관구의 각 해공 운송항 세관은 기업의 신청에 따라 무동반 검사 모델을 적극적으로 채택하고 검사 조건을 갖춘 수출입 화물에 대해 모든 검사를 해야 한다고 약속했다.민생보급 등 중점 상품에 대해서는 녹색 통로를 개설해 우선 점검을 실시한다.

　　그 밖에 상하이 세관은 기업이 국제 무역의'단일 창구'를 통해 통관신고서의 통과 상태를 신속하게 조회하고 통관신고, 화물대리, 화물역 등 각 분야와 협력을 강화하여 화물을 항구와 화물역 창고에서 추출하는 속도를 더욱 가속화시켜 항구 전체의 운송 효율성을 높일 것을 건의했다.

　　그러나 전염병 방지 통제의 영향을 받아 수출이 막힌 화물의 일부는 상하이항에서 닝보 주산항이나 남경항으로 옮겨가고 있다.

　　트럭 운전사를 주목하다

　　화물 운송의 마지막 킬로미터를 뚫다

　　화물 운송 물류는 산업 사슬 공급 사슬의 중요한 일환으로 서민 민생과 물자 공급을 보장하는'마지막 킬로미터'이다.

　　'길에서'살아온 트럭 운전사 등 물류 종사자는 물류 공급망의'끊기지 않는'것을 보장하는 중요한 역량이다.

　　최근 신문에 자주 등장하는 트럭 운전사들은 정말 많은 어려움을 겪었다. 이로 인해 어떤 기업이 3만 위안의 운임 고가를 내도 여전히 운전사가 주문을 받기를 원하지 않는 곤경에 빠졌다.

　　트럭 운전사의 우려는 화물을 상하이로 보낸 후 상하이가 전염병 지역이기 때문에 트럭 운전사의 여정 코드가 별을 띠고 있어서 돌아오는 길은 일부 지역에서 고속으로 내려갈 수 없다는 것이다.고속으로 내려가도 현지에서 집중 격리를 요구받고 보통은 보름 동안 격리돼 보름 동안 아무런 수입이 없다.

　　기자는 전염병 발생 상황에 대처하기 위해 상해항을 드나드는 컨테이너 차량과 운전사는 더욱 엄격한 검사를 받아야 하기 때문에 트럭 화물 운송에 영향을 뚜렷하게 받게 된다. 3월 29일부터 상해항 입항 운송과 관련된 컨테이너 차량은 상항그룹이 발급한 전자 방역 통행증을 소지해야 한다.반면 컨테이너 트럭 운전자는 48시간 내 핵산 검사 음성 증명서와 24시간 내 항원 검사 음성 증명서를 모두 소지해야 통행증을 받을 수 있다.

　　엄격한 방역 조치로 컨테이너 트럭의 화물 운송이 뚜렷하게 연루되었다.상하이의 통제 기간 내에 컨테이너 트럭의 화물 운송은 기본적으로 반마비 상태에 처해 있어 차량이 상하이에 들어가기 어렵고 들어가도 나오기 어렵다.많은 컨테이너 야적장(컨테이너 인수·보관을 위한 장소) 인력, 카드 수집 기사들이 거주지에 통제되면서 빈 상자를 운반하는 차량이 부족해졌다.

　　전염병 발생 상황의 방제 조치가 상해항의 트럭 운송 효율에 대한 부담을 제외하고, 그 밖에 다른 성의 운송도 마찬가지로 뚜렷하게 저항을 받는다.상해항 수출의 절대 다수의 화물원은 장삼각지구에서 왔지만 장삼각지구의 많은 지역은 현재 상해에서 온 차량에 대해 직접적인 반환 권고 조치를 취하고 있다.또 차량이 상하이에 진입한 뒤 귀환 후 현지에서 14일간 격리를 해야 해 상하이 입국을 꺼리는 차량이 많다.도로 운송의 막힘은 반드시 많은 화물의 출입에 영향을 주고 수출의 인도 기한이 지연되어 예측할 수 없는 경제적 손실을 가져올 것이다.장삼각 지역의 물류 조율을 어떻게 잘 하는가가 이미 시급한 일이 되었다.각지의 서로 다른 격리 정책은 일부 운송력이 부족한 외부 원인을 초래하고 대외 무역 기업의 상해항에서 수출하는 물류난을 더욱 심화시킨다.

　　대외 무역 산업 사슬의 공급 사슬의 안정을 확보하기 위해 중호 고보림 회장은 다음과 같은 건의와 호소를 제기했다. 대외 무역 화물의 상하이 운송으로 인해 운전자가 격리되는 것을 피하기 위해 이단식 물류를 설립하는 것을 건의했다.즉, 상하이 외곽에 임시 중추를 세우고 외지 화물차가 하역한 후에 상하이의 현지 화물차가 대외 무역 창고 저장 센터로 운반되면 쌍방이 접촉하지 않으면 운전자가 격리될 위험을 줄이고 운송력에 대한 영향을 최소화할 수 있다.

　　장삼각지구는 전염병 발생 상황에 대응하는 화물 운송의 원활함에 있어 다방면의 조율을 유지하고'통행증'의 상호 인정과 상호 통화를 시도하며 건전한 소통 체제를 구축하여 화물 운송에 존재하는 문제점과 갑작스러운 상황을 제때에 해결할 수 있다.

　　화물주가 주관 부서에 신청하고 일회용 화물 신고제를 실시한다. 즉, 앞당겨 신고하고 도로 입구에서 검사하여 통과시킨다.

　　일부 정보 출처: 오성포상, 펑파이뉴스, 중국국제무역촉진위원회 절강성위원회, 제1재경