홍해 위기가 우리나라 면화 방직업에 미친 영향은 얼마나 큽니까?

아시아와 유럽의 항로, 홍해는 반드시 거쳐야 할 길이다. 홍해-수에즈 운하 무역항로에서 매일 왕래하는 상선은 전 세계 무역총액의 12% 를 차지하는데 그중에는 30% 의 컨테이너운송과 10% 의 석유해운이 포함된다.홍해를 지나지 않으면 유럽으로 가려면 아프리카 최남단 희망봉을 돌아 3280해리를 더 달려야 한다.2023년 11월부터 예멘 후티 반군이 홍해에서 이스라엘을 겨냥한 작전을 전개하면서 12월 15일 독일 해운업체 헤베로트, 덴마크 머스크 해운그룹, 지중해 해운회사, 프랑스 다비 해운그룹 등 만덕해협과 홍해를 지나는 모든 컨테이너선 운송을 중단한다고 여러 국제 해운업체들이 발표했다.비록 미국 해군이 홍해에서 호위 연맹을 이끌었지만, 효과는 매우 떨어진다.현재 홍해 항로의 운임과 보험료는 이미 20~30% 상승했고, 추가 비용과 예측할 수 없는 위험으로 항로 통과량이 40% 감소했지만, 항운회사가 홍해를 피하기로 선택할 경우 상선 한 척당 아시아에서 유럽으로 왕복하면 400만 달러의 연료 원가가 증가한다.

업계에서는 홍해위기가 우리 나라 면화, 면방직업에 미치는 영향이"단다장공"으로서 제한되여있고 락관적인데 그 원인은 다음과 같은 몇가지가 있다고 보편적으로 인정하고있다.

첫째, 홍해위기는 동남아시아, 남아시아 각국의 방직품/의류 등 유럽수출에 비교적 큰 영향을 받았을뿐만아니라 일부 국가에서 구매하는 브라질, 미국면, 아프리카면 등 향항량이 하강되였는데 직접적인 결과는 유럽, 미국 등 나라의 복장기업/소매상들이 직접 중국대리가공기업에 주문하였다.방글라데시, 인도네시아 등의 일부 수출 주문도 원료 문제, 운송 문제로 중국으로 환류해야 했다.동남아시아/남아시아 각국 수출기업의 경우 희망각을 우회하면 운임이 크게 오르고 이윤이 현저히 떨어질 뿐만 아니라 납품 시기에 불확실성이 크다.

둘째, 비록 홍해 위기도 중국 방직복의 유럽 수출에 일정한 영향을 끼쳤지만 (유럽과 중동의 항로는 이미 빈 항공편 현상이 나타났다), 한편으로 중국-유럽 열차는 해운에 대한 대체가 비교적 강하며, 중국-유럽 열차의 좌석은 이미 앞당겨 예약되어 1월의 운임은 이미 전월 대비 10-20% 상승하였다.한편 우리나라 방직의류 수출에서 유럽 시장이 차지하는 비중은 지속해서 감소(2022년 14.4%, 2023년 1~10월 우리나라 면제 니트·북직 의류는 EU에 대해 각각 30.9%, 20.7%) 했다.전체적으로 볼 때, 2023년 우리 나라는 88만 톤을 초과하는 비축면 (수입면이 비교적 큰 비중을 차지함), 항구의 면화 재고가 충분하기 때문에 (미면, 브라질의 면화 운송은 홍해 위기의 영향을 받아 두드러지지 않음) 국산 면화, 수입면의 공급이 충분하고 수출 주문 (소급 주문 포함) 을 받을 저력이 충분하다.

셋째, 중장선으로 볼 때 홍해위기는 우리 나라 면화소비, 면방직물복장수출에 불리하다.우선, 홍해 위기는 컨테이너 부족과 항구 정체를 초래하고, 빈 상자 부족은 빠르면 1월 중하순에 아시아 항구로 확산될 수 있으며, 중국 수출 성수기에 필요한 빈 상자는 다른 곳 (예를 들어 방적 수출, 면화 수입 컨테이너 공급 부족) 에 갇힐 수 있으며, 아시아 지역 내 선박도 빈 상자 가용성의 도전에 직면할 수 있다;둘째, 홍해 지역의 긴장 정세의 영향을 받아 북미 항로, 페르시아만 항로 등 시장 운임은 모두 계속 전면적으로 상승 시세를 이어갈 것이며, 우리나라 방직복 수출, 면화 수입 원가는 모두 상승할 것이다;다시 한번, 중국-유럽 열차는 일시적으로 홍해 항로의 대체 역할만 할 뿐, 운반량은 여전히 해운과 비교할 수 없다.현재 1월, 2월의 선복은 이미 유럽 고객들에 의해 미리 예약되어 있지만, 동시에 방직품 의류의 기타 국가와 지역에 대한 수출 수요를 제약하여 계약 이행의 난이도가 상승하고 있다.