이서 복 만자 연설 전망 길 한 변신: 새로운 친구 와 함께 생태 권 조성

올해 들 어 지리 지주 그룹의 큰 움직임 이 빈번 해 졌 다. 바 이 두 를 손 에 잡 고 폭 스 콘 과 함께 FF 에 투자 하 는 것 은 상서 로 운 조치 에 의문 을 품 고 있다.

이서 복 길 리 지주 그룹 회장 은 20 일 '수 정 출 실사구시' 라 는 주제 로 그룹 내 에서 연설 했다.이번 만자 의 내부 공유 에서 이서 복 은 국제 정세, 국내 국제 더 블 순환 의 기회 와 도전, 산업 크로스 오 버 융합, 자동차 업계 변혁 등 분야 에 대한 통찰 이 바로 길 한 구조 전환 의 원인 이다.

"상서 로 운 기운 이 흩 어 져 길 한 자동차 자체 의 발전 에 영향 을 미 칠 까 봐, 어떤 전문 가 는 불길 한 전략 을 이해 하지 못 한다 고 말한다."나 는 이해 하지 못 하 는 것 도 이상 하지 않 고, 어떤 전략 들 은 다 면 성 을 가지 고 있다 고 생각한다.모두 가 한 눈 에 알 수 있다 면 새로운 모델 이 라 고 부 르 지 않 는 다. 혁신 사상 이 라면 모든 사람 이 이해 할 수 있 는 것 이 아니 라 우 리 는 단지 탐색 을 하고 있 을 뿐이다.그러나 상황 이 아무리 복잡 하 더 라 도 우 리 는 전략 적 안정 원칙 을 지 키 고 공격 가능 하고 방어 가능 한 전략 구조 에서 전략 적 주동 을 실현 해 야 한다.이서 복 씨.

이서 복 은 자동차 업계 의 '세 가지 변 함 없 음' 과 '두 가지 변 화 를 언급 했다.세 가지 변 하지 않 는 것 은 자동 차 는 자동차 이다. 아무리 변 하고 안전 하 며 건강 하 며 재생 이 가능 하 다 는 것 은 영원한 주제 이다. 자동차 산업 에 있어 전통 자동차 기업 이 든 새로운 자동차 제조 업 이 든 모두 100 년 자동차 산업 이 갖 춰 야 할 기본 적 인 능력 을 뛰 어 넘 기 어렵다. 자동차 업계 의 기본 적 인 규칙 인 규모 효 과 는 바 뀌 지 않 고 결국은 전 세계 자동차 산업 기업 이 살아 남 을 것 이다.규모 업 체 만 살아 남 을 수 있다.

두 가지 변 화 는 첫째, 소프트웨어 가 자동 차 를 정의 하 는 것 이 고, 둘째, 전통 적 인 자동차 산업 체인 은 기계 와 전 기 를 일체화 하 는 것 을 핵심 으로 하 는 산업 체인 이다. 한편, 새로운 자동차 산업 체인 은 정보, 통신 기술 과 전 기 를 일체화 시 켜 생태 권 산업 체인 을 형성 했다.

이것 은 행운 이 산업 변혁 기 에 한층 더 확장 을 선택 하 는 원인 이다.

"변혁 을 전환 하 는 관건 적 인 시기 에 우 리 는 앞으로 나 아 갈 전략 적 중요성 을 알 아야 한다.""우 리 는 자기 혁명 을 해 야 할 뿐만 아니 라, 연합 혁명 도 해 야 합 니 다. 우 리 는 반드시 개방 하고 포용 하 며, 연합 하고, 단결 할 수 있 는 모든 힘 을 단결 시 켜 산업 사슬 의 새로운 우 위 를 만 들 고, 생태 계 의 새로운 친 구 를 확대 해 야 합 니 다. 고군 분투 하고, 혼자 서 는 이 전쟁 에서 이기 기 어렵 습 니 다."이서 복 씨.

파란색 길 한 행동 계획 을 다시 제기 하 다.

2015 년 에 상서 로 운 조 치 는 '푸 른 길 한 행동' 을 발 표 했 고 자주 적 브랜드 에서 전기 화 구조 전환 을 먼저 발표 했다.

길 한 신 에너지 전략 에서 하 이브 리드, 플러그 식 하 이브 리드, 순 전기 자동차 세 가지 기술 노선 을 병행 하고 수소 연료 전지 자동차 와 메탄올 자동 차 를 연구 개발 한다.그 당시 에 길 한 목 표 는 2020 년 까지 신 에너지 자동차의 판 매 량 은 전체 판 매 량 의 90% 이상 을 차지 하 는 것 이 었 다. 그 중에서 플러그 식 혼합 자동차 판 매 량 은 65% 를 차 지 했 고 순 전기 차 판 매 량 은 35% 를 차지 했다.

5 년 이 지 났 지만 길 한 당초 의 꿈 은 이 루어 지지 않 았 다.

2020 년 에 지리 자동차 신 에너지 와 전기 화 차형 (EV, HEV, MHEV, PHEV 포함) 의 총 판 매 량 은 6.8 만 대 에 달 했 고 2019 년 보다 40% 가까이 떨 어 졌 으 며 전체 판 매 량 의 5.2% 에 그 쳤 다.

이 씨 는 블 루 길 리 행동 계획 이 예정대로 이 루어 지지 않 았 지만 이상 하 지 는 않 았 다 고 밝 혔 다. 이 는 전략 방향 오류 도, 전략 집행 실패 도 아 닌 역사적 시기 가 성숙 하지 않 았 고 외부 전략 조건 이 형성 되 지 않 았 다.

이제 이서 복 은 새로운 푸 른 길 한 행동 계획 을 발표 했다.

이 계획 은 두 부분 으로 이 루어 져 있다.블 루 길 리 행동 계획 1: 에너지 절약 과 신 에너지 자동 차 를 주로 공격 하 는데 하 이브 리드 자동차, 하 이브 리드 하 이브 리드 자동차, 플러스 하 이브 리드 하 이브 리드 자동차, 그리고 소 규모 에너지 절약 자동차 도 포함한다.그 중에서 90% 는 신 에너지 하 이브 리드 자동차 이 고 10% 정 도 는 전통 적 인 에너지 절약 소형 차 이다.블 루 길 리 행동 계획 2: 순수 전기 스마트 자동 차 를 주로 공격 하고 새로운 순 전기 자동차 회 사 를 설립 하여 스마트 순 전기 자동차 시장 경쟁 에 정면 참여 한다.

길 한 길 을 잘 아 는 업계 인사 들 이 21 세기 경제 보도 기자 에 게 새로운 순 전기 자동차 회사 가 SeA 호 한 구조 차 종 을 바탕 으로 건설 할 것 이 라 고 밝 혔 다.

2020 년 9 월 베 이 징 모터 쇼 에서 길 리 는 새로운 순 전 구조 인 SeA '드 넓 음' 을 발표 했다.4 년 에 걸 쳐 180 억 원 을 들 여 만 든 '궁극 의 무기' 다.드 넓 은 구 조 는 기본적으로 이 대형 자동차 기업 이 앞으로 순수 전기 스마트 자동차 분야 에서 의 모든 희망 을 담 았 다.

상서 로 운 정부 가 밝 힌 정보 에 따 르 면 하드웨어 차원 에서 완비 되 고 심지어 급진 적 인 계획 을 세 웠 을 뿐만 아니 라 전통 적 인 자동차 구조 가 하드웨어 를 위주 로 하 는 디자인 체계 에서 벗 어 났 다.

상서 로 운 상업 논리 에서 광대 한 구조의 심도 있 는 개방 은 통 하 는 것 이 고 다른 자동차 기업 과 브랜드 에 개방 하 는 것 이다.

안 총 혜 길 지주 회장 은 지난해 베 이 징 모터 쇼 기간 21 세기 경제 보도 기자 와 의 인터뷰 에서 "거대 한 구조 가 7 개 브랜드 를 넘 어 연구개 발 을 시작 한 모델 이 16 개 를 넘 어 섰 다" 고 밝 혔 다.안 지혜 에 따 르 면 이 7 개 브랜드 중 길 리 그룹 이외 의 브랜드 도 포 함 돼 있다. 길 리 는 개방 적 이다.

사실상 전기 화 시대 에는 자동차 업 체 간 구조 공유 가 가능 해 졌 다.이에 앞서 포드 는 대중의 메 이 비 플랫폼 을 기반 으로 새로운 순 전기 차 종 을 만 들 겠 다 고 밝 혔 다.이러한 협력 을 바탕 으로 자동차 기업 은 연구 개발 의 위험 을 낮 추고 비용 을 분담 함으로써 전기 화 분야 에서 이익 의 최대 화 를 추구 할 수 있다.

광대 한 구조 역시 개방 을 실현 하 기 를 희망 한다.그러나 어느 정도 길 한 순 전기 연구개 발 시스템 의 실력 은 아직 입증 되 지 않 았 다. 길 리 는 아직 시장 에서 성공 을 거 둔 순 전기 차 종 을 출시 하지 않 았 다.

"우 리 는 순 전기 스마트 카 분야 에서 빛 을 발 할 뿐만 아니 라 각 분야 의 역량 을 광범 위 하 게 결합 시 켜 전략 진영 을 형성 하고 전략 적 시 너 지 를 강화 하 며 전략 적 성 과 를 공유 해 전략 적 성공 을 확보 해 야 한다" 고 말 했다.이서 복 씨.

5 년 후에 이서 복 은 파란색 의 상서 로 운 행동 계획 을 다시 언급 했다. 비록 아직 구체 적 인 목표 가 시간 적 인 부분 을 실현 하지 못 했 지만 이 전통 적 인 자주 선두 기업 의 구조 전환 에 대한 결심 을 나 타 냈 다.

그러나 길 리 가 신 에너지 자동차 분야 에서 벗 어 나 기 란 쉽 지 않다.기 존의 시장 구 조 를 보면 길 한 기 하 브랜드 는 시장 에서 인 정 받 지 못 했 고 기 존의 신 에너지 제품 도 석유 시대 의 장점 을 나타 내지 못 했다.

새로운 순 전기 회 사 를 어떻게 정착 시 키 고 신 에너지 분야 에서 행운 을 불 어 넣 을 수 있 을 지 는 앞으로 한 동안 직면 하 게 될 도전 이다.

과학기술 회사 와 합작 하여 전통 자동차 기업 의 구조 전환 을 실현 하 다.

"자동차 산업 혁명 은 이미 '폭동' 을 시작 했다. 이론 부터 실천 까지, 소문 부터 현실 까지, 어 렸 을 때 부터 규모 부터 대규모, 국부 에서 전체 국면 까지, 가장자리 에서 중앙 까지, 이것 은 현재 발생 하고 있 는 자동차 산업 혁명 극 이다. 이것 은 기회 와 도전 이 가득 한 백년 자동차 변혁 극 으로 매우 훌륭 하 다."이서 복 씨.

이번 혁명 에서 전통 자동차 회 사 는 거들 떠 보지 도 않 고 끝까지 저항 할 수도 있 고 스스로 전복 시 키 고 승 리 를 거 둘 수도 있다.수 동적 으로 혁명 에 참가 할 수도 있 고 주동 적 으로 혁명 을 일 으 킬 수도 있 으 며 독립 적 으로 혁명 을 할 수도 있 고 혁명 을 할 수도 있다. 낡은 근 거 를 지 키 는 동시에 새로운 영 토 를 개척 할 수도 있다. 모두 자신의 독립 적 인 판단 을 가 질 수 있다. 왜냐하면 업계 변혁 은 이제 막 시작 되 었 기 때문이다.그 는 표시 했다.

길 한 전략 은 과학기술 회사 로 의 전환 을 실현 하기 위해 계속 확장 하고 합종 하 는 것 이다.

"바 이 두, 폭 스 콘 과 의 협력 이 든 위성 제조, 블록 체인 등 이 든 모두 자동 차 를 중심 으로 합 니 다."행운 은 남 을 위해 일 을 대신 하지 않 을 것 이 고, 폭 스 콘 은 남 을 위해 자동 차 를 생산 할 것 이다."바 이 두 (百 度) 는 스마트 전기 자동 차 를 만 들 려 고 하 는데, 길 한 것 은 바 이 두 (百 度) 가 그의 위대 한 이상 을 실현 하도록 돕 는 것 이다."이서 복 씨.

자동차 업계 의 규모 화 효과 특징 은 변 함 이 없다.길 리 는 협력 을 통 해 규 모 를 더 키 우려 한다.

"몇 년 동안 자동 으로 배 치 된 바 이 두 는 직접 내 려 가서 완성 차 를 만 들 려 고 합 니 다. 행운 의 추 세 를 가지 게 되 었 고 기 존의 플랫폼 을 바탕 으로 길 한 차 를 만 드 는 경험 을 가지 고 제품 을 신속하게 출시 할 수 있 습 니 다."한편, 길 리 는 이러한 개방 적 인 합작 을 통 해 과학기술 회사 에 인터넷 분야 의 경험 을 배우 고 새로운 상업 모델 을 모색 할 수 있다.2 월 22 일 한 업계 전문가 가 21 세기 경제 보도 기자 에 게 말 했다.

장화 이 자동차 전 회장 좌 옌 안 은 인터넷 과 자동차 기업 간 에 중국의 산업 문명 에 있어 '합 리 적 이면 둘 다 상 처 를 입는다' 고 주장 했다.세계 화의 경쟁 구 조 를 보면 중국 에서 인터넷 과 자동차 기업 이 합작 하 는 것 은 자동차 대국 에서 자동차 강국 으로 가 는 중요 한 실현 경로 일 수 있다.관건 은 협력 방식 이다.

물론 이런 새로운 패 러 다 임 은 길 함 에 도 양날 의 칼 이다.

광대 한 구조 가 충분 한 시장 경 쟁 력 을 가지 기 때문에 이 플랫폼 을 바탕 으로 만들어 진 제품 이 경 쟁 력 을 가 질 수 있 도록 하 는 것 은 이 모델 을 통과 하 는 중요 한 전제 이다.그러나 구조 개방 이후 지리 자동차 브랜드 의 핵심 경 쟁 력 은 어떻게 나타 나 는가?같은 구 조 를 바탕 으로 제 작 된 이런 제품 들 은 길 리 그룹 이 새로 내 놓 은 전동 차 의 경쟁 상대 가 될 것 임 에 틀림없다.

비록 이서 복 이 '길 한 것 은 다른 사람 을 위해 일 을 대신 하지 않 는 다' 고 말 하지만 미래 에 길 한 것 이 어떻게 '대체 공장' 이 되 는 것 을 피 할 수 있 는 지, 자신의 브랜드 프리미엄 이 떨 어 지 는 것 은 행운 이 직면 해 야 할 문제 이다.

'자동차 업계 변혁 은 자동차 산업 체인 의 조정, 생태 권 의 확대 시간 창 구 를 열 었 고 새로운 트랙 은 이미 구축 되 었 으 며 새로운 마라톤 경 주 는 이미 출발 했다."끝 이 없어 요. 시작 만 있어 요. 방법 이 없고 방향 만 있어 요."이서 복 씨.