대외무역기업 주의: 여러 나라 항구가 막히거나 페쇄되고 방직주문이 다시"약속을 어겼다"!

최근 국가통계국이 우리 나라 상반기 경제수치를 발표했는데 일부 수치가 뚜렷이 호전되기 시작했지만 우리 방직복장업종에 관한 수치는 락관적이지 못하다.이 중 상반기 원단 생산량은 예상대로 감소해 25.9% 감소했습니다.1인당 의류소비지출은 611위안으로 16.4% 감소해 1인당 소비지출에서 차지하는 비중은 6.3% 였다.방직공업의 생산능력 이용률은 70.3% 로 7.9% 감소했습니다.섬유 산업의 고정 자산 투자는 22.4% 감소했습니다...

방직업계의 참담한 상태는 covid-19전염병이 해외에서 기승을 부렸을 때부터 이미 실마리를 찾아냈으며 전반 상반기 해외시장이 결핍하여"케이크가 제한된"국내 시장경쟁을 더욱 치렬하게 했으며 각종 방직수치도 극히 나쁜 모습을 보였다.그러나 비관적인 상황은 데이터 표면뿐만 아니라 상반기뿐만 아니라 최근 시장의 위험도 여전히 존재한다!

결항과 전염병의 반등은 항구에 정체를 가져왔다

유럽과 북미 사회의 봉인 해제와 함께 활동이 날로 증가함에 따라 이들 지역의 항구는 점점 더 많은 교통 체증에 직면해 있다.

국제항구협회 (International Association of Ports and Harbours) 가 최근 발표한 최신 Covid-19 항구 바로미터 보고서에 따르면 결항 붐의 영향으로 전 세계의 주요 컨테이너 항구는 그 어느 때보다 더 많은 궤짝을 마주해야 했다.

비록 지난 몇 달 동안 선사들이 대량의 항해를 취소했지만, 수요의 회복은 항해하는 선박의 이용률이 높아졌다는 것을 의미하며, 이는 항구에서 갑작스러운 활동의 정점을 초래했다.

보도에 따르면 유럽과 북미의 주요 컨테이너 항구들은 매번 기항하는 초대형 컨테이너선 (ULCS) 의 평균 화물 운송량이 현저하게 증가했으며 일부 허브의 운송량은 10000 teu에 이른다고 보고했다.

이로 인해 부두와 야적장의 작업 활동이 모두 최고조에 이르렀고, 육로 작업, 특히 트럭의 입출항에 영향을 미치기 시작했다.일부 항구는 부두와 부두 갑문이 정상화되기까지 며칠이 걸리고 분실된 화물의 수도 증가하고 있다고 보고했다.

코로나 사태로 인한 경제활동 부진은 전 세계적인 시장 불안을 증폭시키고 글로벌 무역을 위축시켰다.국제통화기금 (International Monetary Fund) 은 6 월 수요 부진, 관광업 붕괴 및 폐업 관련 공급 중단으로 1 분기 국제 무역 트래픽이 전년 동기 대비 약 3.5% 감소했다고 밝혔다.

맥킨지는"Covid-19 이후의 전 세계 화물 운송량: 다음 단계는 무엇입니까?"라는 보고서에서 코로나 사태가 최근 발생한 다른 어떤 위기보다 더 깊고 더 오랫동안 전 세계 물류 및 무역 업계에 충격을 줄 수 있다고 지적했다.

보고서에 따르면 2020년 2분기와 3분기까지 전 세계 무제한 무역 수요는 13~22% 까지 감소할 수 있다.이에 비해 2008년 글로벌 금융위기 당시 무역량이 가장 심했던 분기는 약 5% 감소했다.

맥킨지는 각종 상황을 인용해 무역량이 2019년 4분기 수준으로 회복되기까지 15∼48개월이 걸릴 것이라며 손실의 가치는 2019년 전체 무역량의 8∼49%에 해당할 것이라고 밝혔다.

주문이"약속을 어기는"상황이 여전히 존재하고, 방직복 기업의 시장에 대한 자신감은 여전히 부족하다!

방직권의 관례에 따라 말하자면, 고객은 다음 주문량을 예상할 것이다. 결국 주문부터 출하까지 적게는 사나흘이 걸린다. 고객은 자신의 손님이 일찍 물건을 받으려면 보통 일찍 생산업체에 가서 주문을 한다.

관련 보도에 따르면 쇼핑객들이 여전히 가게에 들어가 쇼핑하면 코로나바이러스에 쉽게 감염될가봐 걱정하고있기에 소매상들은 입고를 거듭 연기할수 밖에 없으며 가을철에 봄철 남은 기본형복식을 판매할 계획이다.미국 스포츠 거물 Nike (나이키), 미국 패션 소매 그룹 PVH, 미국 패션 사치품 그룹 Ralph Lauren (라프 로렌) 과 같은 많은 유명 브랜드들이 모두 일부 가을 주문을 취소할 것이라고 밝혔는데, 사실 이러한 현상은 여전히 모두가 방직 시장의 하반기에 대한 신뢰가 부족하여 주문이 취소되는 것을 나타낸다!

전염병의 특수한 상황으로 인해 주문량이 작년 예년에 비해 절반 이상 감소했고, 수십만 미터, 수백만 미터의 큰 주문은 더욱 희귀했다.바로 이러하기때문에 올해 방직업종의 위험은 더욱 커지게 된다.

　　"우리는 고객이 한 명 있다. 얼마 전에 우리에게 50만 미터의 복합사 사면탄 명세서를 주문했다. 원래 큰 명세서를 받은 줄 알았는데, 결국 천을 다 짜면 고객이 10만 미터만 가져갔다. 관건은 대금도 10만 미터의 절반을 지불했다. 나머지 40만 위안은 고객이 원하지 않으면 우리는 재고로 삼을 수밖에 없다. 신선하게 짠 반제품을 우리도 싼값에 던지고 싶지 않다.정말 다행이다!"한 성택 지역의 방직 사장이 어쩔 수 없이 말했다.

항구의 비정상적인 정체, 주문은 때때로"약속을 어기는"것으로, 현재 및 과거 방직 시세가 좋지 않은 것에 대한 직관적인 피드백뿐만 아니라, 미래의 방직 시세에 대한 시장의 자신감에 심각한 타격을 줄 수 있다. 전체 방직 업계는 미래의 변화무쌍한 시장에 직면하기 더욱 어렵다.

재고를 쌓으면 손을 쓰기 어렵고, 미래에도 여전히 경쟁이 치열하다

"상반기의 썰렁한 시장 시세로 인한 각종 밀린 재고, 취소된 주문이 아직 소화되지 않아 하반기의 잔혹한 시장 경쟁이 이미 시작되었다"는 것은 거의 모든 방직인들이 직면해야 할 일이다.

국제방직연맹이 국제방직연맹 회원, 관련 기업, 협회를 대상으로 한 코로나 영향 조사에서 방직기업의 20% 가 2020년 4분기가 돼야 위기 이전 수준을 회복할 수 있다고 답한 반면 2021년 1분기와 2분기가 돼야 회복할 수 있다고 답한 기업은 각각 23% 와 21% 에 달했다.

설사 가장 락관적인 예측으로 앞당겨 물건을 준비하는 시간을 포함한다 하더라도 이런 담담한 시세는 적어도 3개월간 지속되여야 하며 시세가 호전되기전의 시간내에 재고가 어느 정도까지 증가될것인가 하는것은 자금사슬이 유지될수 있는가 없는가 하는것은 방직기업에 거대한 도전으로 되였다.