주의 하 세 요!항구 의 교통 체증 이 지연 되 어, 가 까 운 시일 내 에 대외 무역 이 출하 되 거나 영향 을 받는다!

전 세계 여러 나라 가 봉인 해제 계획 을 실시 하면 서 무역 상황 이 날로 회복 되면 서 항행 하 는 선박의 이 용 률 이 점점 높 아 지면 서 항구 의 활동 수 치 를 최고조 로 끌 어 올 렸 다.국제 항구 협회 (International Association of Ports and Harbours) 가 최근 발표 한 최신 Covid - 19 항구 청우계 보고서 에 따 르 면 결항 열풍 의 영향 으로 유럽 과 북 미의 주요 컨테이너 항 구 는 그 어느 때 보다 도 많은 캐비닛 을 만 날 수 밖 에 없 었 다.

유럽 · 북 미 부두 와 퇴적 작업량 이 최고조 에 달 하 다

이 보고 서 는 유럽 과 북 미의 주요 컨테이너 항 구 는 매번 걸 려 있 는 초대형 컨테이너선 (ULCS) 의 평균 화물 수송량 이 현저히 증가 하고, 일부 허브 의 수송량 은 10000 teu 에 이른다 고 보고 했다.이 로 인해 부두 와 퇴적 작업 활동 이 모두 절정 에 이 르 렀 고 육로 작업, 특히 트럭 의 항구 출입 에 영향 을 주 었 다.일부 항구 에 서 는 부두 와 부두 의 갑문 이 며칠 이 걸 려 야 정상 을 회복 할 수 있 고, 잃 어 버 린 화물 의 수량 도 증가 하고 있다 고 보고 했다.

보고 서 는 "일부 항구 의 직원 들 은 점점 더 큰 압력 을 받 고 있다. 왜냐하면 이런 고봉 들 은 때때로 자원 의 배분 에 영향 을 줄 수 있 기 때문이다" 고 덧 붙 였 다.보고 서 는 항구 출입 로 의 혼잡 이 더 심해 지고 있다 고 덧 붙 였 다.

라 코스 항구 가 막 혀 선박 회사 가 거액의 비용 을 지불 하 다.

보도 에 따 르 면 현재 나이지리아 세관 창고 로 사용 되 고 있 는 Ikorodu 선 착 장 (ILT) 은 화물 세관 처리 센터 (CPC) 라 고 한다.2018 년 에 세관 본부 서장, CGC, Hameed Ali 대령 이 이 를 창고 로 바 꾸 었 다.

라 코스 의 모 항 에서 아파 파, 시 칸 섬, PTML 세관 지역 사령 부 를 비롯 해 약 800 개의 초과 근무 컨테이너 와 1000 대의 셔 틀 버스 를 ILT 로 옮 겼 다.선봉 해사 보고 (Vangurd Maritime Report) 에 따 르 면 이들 은 수입 업 체 및 대리상 에 게 이 장 소 를 개방 하기 위해 컨테이너 와 차량 을 정리 하기 위해 노력 하고 있다.

현재 라 코스 항 구 는 여전히 심각 한 정체 상태 에 있다. 항구 선 착 장의 정체 가 심해 지면 서 나이지리아 의 정기선 회 사 는 현재 50 일간 의 대기 시간 을 들 여야 라 코스 의 해당 항구 에 들 어가 하역 할 수 있다.나이지리아 탁송 인 이사회 (NSC) 의 하 잔 베 로 (Hassan Bello) 집행 비 서 는 항구 가 심하게 밀 려 있 는 이 유 는 화물 을 인도 하지 못 해 대부분 디지털 헤드 가 95% 의 퇴적 점유 율 을 기록 하고 있 기 때 문 이 라 고 밝 혔 다.

선박 이 라 코스 안전 정박 처 에서 부 를 때마다 가장 낮은 비용 은 20000 ~ 100000 달러 이 며, 개인 안전 회사 인 오 션 솔 루 션 스 Ltd (OMSL) 가 관리 해 기선 이 나이지리아 항구 에 들 어 갈 때 까지 기다 리 고 있다 는 뜻 이다.

검사 에 따 르 면 라 코스 의 안전 한 정박지 로 서 하루 비용 은 약 2000 달러 이 며, 항구 의 체증 이 심해 진 것 은 나이지리아 항구 의 상업 편의 성 악화 때 문 일 것 으로 보인다.

베 로 는 "현재 항구 가 막 혀 있 고 선박 운송 회 사 는 하루 에 수천 달러 를 지불해 야 한다" 고 말 했다."나이지리아 의 수역 에서 배 를 기다 리 는 시간 이 이미 50 일 에 이 르 렀 는데, 이 는 장사 비용 에 영향 을 주 고 있다."

수에즈 운 하 는 차량 운송인 에 게 통행 료 를 리베이트 해 주 었 다.

7 월 13 일, 이 스 운하 관리 국 (SCA) 은 서북 유럽 항구 에서 싱가포르 로 가 고, 동 항구 로 가 는 차량 운송 업 체 는 8% 의 운하 통행 료 를 리베이트 받 을 것 이 라 고 발표 했다.

2020 년 7 월 1 일부 터 2020 년 9 월 30 일 까지 의 이윤 반환 자격 을 얻 기 위해 서 는 어떠한 중간 항구 에 도 전 화 를 걸 수 없다.이것 은 수에즈 운하 가 발표 한 일련의 리베이트 중 가장 최근 이다.

석유 가격 의 폭락 과 이에 따 른 선박 용 연료 가격 의 상승 으로 일부 컨테이너 수송 로 가 돌아 오 는 도중에 희망 각 을 통 해 아시아 로 가 는 항로 가 더 길 어 졌 다. 추가 연료 비용 이 수에즈 운 하 를 통행 하 는 통행 료 보다 낮 았 기 때문이다.

"해운 시장 과 세계 경제의 최신 상황 을 고려 해 수에즈 운하 관리 국 (SCA) 의 유연 한 마 케 팅 정책 에 따라 SCA 와 고객 의 호혜 호리 를 고려 해 SCA 는 컨테이너 에 대한 격려 조 치 를 늘 리 기로 했다" 며 "수에즈 운 하 를 통과 하기 로 했다" 고 당국 은 통보 했다.

덧 붙 인 말:

이에 앞서 2020 년 5 월 1 일부 터 6 월 30 일 까지 서북 유럽 과 다 질 이 수에즈 운 하 를 거 쳐 아시아 로 가 는 컨테이너선 은 17% 의 통행 료 리베이트 를 받는다.

노 퍽 항 구 를 출발 해 북 미 동해 안 이북 에서 동쪽 으로 말레이시아 바 생 항구 로 가 는 선박 에 대해 서 는 수에즈 운 하 를 통 해 이 기간 동안 60% 의 리베이트 를 받는다.노 퍽 이남 의 항구 에서 바 생 항 까지 는 75 퍼센트 의 리베이트 를 받는다.콜롬보 와 바 생 항 사이 로 보 내 는 선박 에 대해 서 는 리베이트 를 즐 길 수 있다.65% 가 된다.

폭우 가 남아 공 해안 을 덮 쳐 케이프타운 항 구 는 이미 폐쇄 되 었 다.

7 월 13 일 폭풍우 가 몰 아 치 는 날씨 와 극히 나 쁜 바다 상황 때문에 파도 가 모두 9m 를 넘 어서 케이프타운 항구 의 선박 출입 을 방해 했다.항구 당국 Transnet 은 언제 작업 을 재 개 할 것 인 지 를 확인 하기 위해 상황 을 면 밀 히 감시 하고 있다 고 밝 혔 다.

이런 상황 에서 컨테이너선 의 위험 을 감안 해 밖 에 정박 한 선박 들 이 남쪽 으로 향 해 해안 을 멀리 한다.지금까지 단 한 척 의 Methane Julia Louise 라 는 유조선 이 외부 에 정박 한 것 은 이번 이 처음이다.

7 월 14 일 에는 5 척 의 배가 항구 의 정박 으로 미 뤄 져 12 시 까지 모든 선박의 항행 이 방치 되 었 다.

항구 당국 은 안전 은 여전히 Transnet 의 가장 중요 한 일이 라 며 정 세 를 면 밀 히 감시 하고 계획 을 조정 하 며 안전 한 상황 에서 배 들 이 케이프타운 항구 에 들 어 갈 수 있 도록 할 것 이 라 고 말 했다.그 밖 에 모든 용 문 기중기 와 화물 조작 설비 가 안전 하고 고정 되 는 상황 에서 항구 부두 내부 의 작업 도 중단 되 었 다.

악 천후 가 7 월 16 일 목요일 까지 계 속 될 것 으로 예상 된다.

Transnet 에 따 르 면 해안 을 따라 더 동쪽 에 있 는 동 개성 의 엘 리자 베 스 항 과 Ngqura 항구 도 큰 바람 에 시 달 려 직원 과 재산 안전 을 확보 하 는 모든 필요 한 조 치 를 취 했다.

길 다 항, 중국 선박 14 일 검역 취항 취소

방글라데시 당국 은 지금까지 중국의 전염병 상황 이 잘 통제 되 어 안전 한 국가 로 확 인 된 것 으로 보고 있다.길 다 항 당국 은 중국 에서 온 모든 선박 에 대한 검역 을 취소 했다.

몇 달 동안 중국 에서 온 모든 선박 (평균 항 로 는 11 일) 은 전 세계 14 일의 검역 요구 에 부 응 하기 위해 검역 을 받 아야 했다.그 선박 들 은 보통 도착 한 후 3 - 4 일 을 기 다 려 야 항구 에 정박 할 수 있다.

7 월 12 일부 터 길 다 항 은 이 제한 을 취소 하고 선박 이 항구 에 도착 하면 즉시 정박 할 수 있다.

방글라데시 의 《 금융 익 스프 레 스 》 가 4 월 말 보도 한 바 에 따 르 면 뉴 클 리 어 사태 의 영향 으로 방글라데시 길 다 항 은 컨테이너 화물 의 심각 한 적체 문제 에 직면 했다.방글라데시 상무 부 는 항구 와 공항 에 쌓 이지 않도록 각 수입 화물 을 가능 한 한 빨리 창고 로 들 여 오 라 고 요구 했다.

방글라데시 상무부 방직 부 서 는 길 다 항 에 쌓 여 있 는 컨테이너 의 50% 가 방글라데시 성의 제조 협회 와 방글라데시 방직 산업 수출 협회 의 산하 회원 기업 이 라 고 발표 했다.당시 길 다 항 에 쌓 인 표준 컨테이너 는 51000 개 를 넘 어 36000 개 컨테이너 항구 의 용량 을 훨씬 넘 어 섰 다.

DCSA 선박 시간표 표준 발표

9 개 컨테이너 생산 라인 으로 구 성 된 연합 은 컨테이너선 교환 시간표 에 새로운 기준 을 마련 해 화물 대리, 항구 와 탁송 인 들 이 배 에 도착 하고 떠 나 는 정 보 를 보다 쉽게 디지털 방식 으로 접근 할 수 있 도록 하기 위 한 것 이다.

이 기준 은 7 월 14 일 디지털 컨테이너 운송 협회 (DCSA) 의 9 개 회원 이 최신 개발 및 발표 했다.DCSA 는 중립 적 인 비 영리 조직 으로 2019 년 중반 에 설립 되 었 는데 이 는 정기선 운송 업계 에 디지털 표준 건 의 를 발표 하 는 데 목적 을 둔다.그 팀 은 또 전자 선하증권 표준 을 제정 하고 있다.

DCSA 최고 경영 자 Thomas Bagge 는 지난 3 월 가상 JOC El Dorado 회의 에서 DCSA 멤버 들 은 한 고객 의 요구 가 있 더 라 도 어떠한 합의 기준 도 실행 해 야 한다 고 약속 했다.어떤 사람들 은 요구 기준 에 독립 하여 표준 을 채택 할 수도 있다.

배 그 는 한 성명 에서 선박 시간 표를 운영 하 는 것 이 컨테이너 해운 업 운영 의 핵심 이 라 고 말 했다.컨테이너 운송 과정 에서 효율 성과 효율 성 을 높이 려 면 디지털화 처리 가 필수 적 이다.예 를 들 어 선박표 기준 은 항구 운영 업 체 가 배의 정확 한 도착 시간 과 출발 날짜 에 따라 운영 활동 을 최적화 할 수 있 게 한다.

일정 변경 경로

모든 운송업자 들 은 선박 기한 표를 발표 하고 수정 하 는 통 일 된 방식 이 없어 이 정보 에 의존 하 는 당사자 에 게 행정 과 운영 부담 을 준다.

DCSA 기준 은 컨테이너 운송 업 체 가 유 니 버 설 디지털 로 시간 표를 발표 하고 갱신 함으로써 파트너 와 운영 서비스 제공 업 체 가 운송 업 체 의 공급 원 고 를 구독 하여 업 데 이 트 를 자동 으로 받 거나 필요 에 따라 검색 하여 업 데 이 트 를 할 수 있 도록 하 는 데 목적 을 둔다.

DCSA 에 따 르 면 선박 시간표 기준 은 DCSA 사이트 에서 무료 로 다운로드 할 수 있다.

DCSA 는 마사 키 해운 사, CMA CGM, 헤 베 로 트, 지중해 해운 사, 원, 에 버 그린 라인, HMM, Yang Ming, Zim Integrated Shipping Services 를 포함한다.

세계 최대 의 컨테이너선 HMM 이 홍콩 에 정박 하 다

HMM 의 24000 teu 컨테이너선 시 리 즈 는 사상 최대 의 컨테이너선 으로 세계 각 항구 에서 계속 파란 을 일 으 켰 다.이번 주말 에는 HMM 그 단 스 크 가 다가 오 면서 홍콩 으로 넘 어 갔다.

홍콩 항만 연맹 (HKSPA) 이 규 청 7 호 터미널 에서 24000 teu HMM 그 단 스 크 호 를 맞 았 다.이 배 는 이미 아시아 - 유럽 무역 에 배 치 됐 으 며 6 월 29 일 부산 을 항해 하기 시작 했다.

레 너 드 폰 (Leonard Fung) 홍콩 국제 컨테이너 선 착 장 (HIT) 이 사 는 이렇게 어 려 운 시기 에 세계 최대 의 선박의 첫 항 해 를 맞이 하 게 되 어 기쁘다 고 말 했다.홍콩 해사 업계 와 HIT 에 있어 이것 은 중대 한 사건 으로 우리 가 우리 제품 에 대해 자신 감 을 가지 고 미래 기 회 를 잡 았 음 을 상징 한다.

호주 부두 노동자 파업, 4 대 부두 영향

지난주 호주 DP World Australia 산하 4 개 선 착 장 에 서 는 '노동 행동' 이 더 많이 시 작 될 것 으로 알려 졌 다. 이 는 호주 의 컨테이너 공급 사슬 에 더 많은 도전 을 가 져 올 것 으로 알려 졌 다. 악 천후, 선박 지연, 항구 폐쇄 등 이 포 함 돼 있다.

DP World 는 고객 들 에 게 호주 해사 연맹 (Maritime Union of Australia) 이 토요일 프 리 먼 톨 (Frmantle) 과 시드니 선 착 장 에서 화요일 에 멜버른 과 브 리 즈 번 선 착 장 에서 '보 호 받 는 산업 행동' (PIA) 을 재 개 한다 고 밝 혔 다.

이 선 착 장 운영 업 체 는 "유 감 스 럽 다" 고 말 했다. PIA 는 휴업 을 포함 하여 직원 들 이 정상 적 인 등급 을 초과 하 는 업무 에 종사 하 는 것 을 제한 하고 있다. 예 를 들 어 야근, 교대 근무, 늦게 전 화 를 받 거나 출근 시간 을 앞 당기 거나 지연 시 키 는 등 이다.

호주 컨테이너 운송 연맹 (CTA) 관계 자 는 넬 차 암 버 스 (Neil Chambers) 씨 가 "노동 활동 기간 동안 트럭 의 회전 시간 이 길 고 부두 의 트럭 이 밀 려 드 는 것 이 현실" 이 라 고 말 했다.

"최근 며칠 간 날씨 가 나 빠 항구 와 육 상 교통 이 혼잡 하고 선박 기한 이 바 뀌 면서 신규 폐렴 에 대비 해 컨테이너 수송 을 유지 하 는 데 어려움 을 겪 고 있다" 고 말 했다.

그 는 날씨 탓 으로 선박 이 많이 바 뀌 었 고, 이 는 거꾸로 육 상 컨테이너 물류 작업 의 압력 을 증가 시 켜 컨테이너 물동량 의 급증 을 증가 시 켜 계획 시간 을 단축 시 켰 다.

호주 항구 의 몇몇 빈 컨테이너 퇴적 장 에 서 는 트럭 이 줄 을 서서 지연 되 는 현상 이 나 타 났 다. 퇴적 의 용량 이 해운 회사 가 직접 퇴적 장 에 보 내 는 수량 과 맞지 않 을 때, 이러한 지연 은 더욱 빈번 해 질 것 이다. 특히 러시아워 에 서 는 더욱 빈번 해 질 것 이다.

작은 매듭

맥 킨 시 는 'Covid - 19 이후 의 전 세계 화물 수송량: 다음 단 계 는 무엇 입 니까?' 라 는 제목 을 붙 였 다.보고서 에 따 르 면 신 관 전염병 은 최근 에 발생 한 그 어떤 위기 보다 더욱 깊 어 지고 전 세계 물류 와 무역 업 계 를 오랫동안 타격 할 수 있다.보고서 에 따 르 면 2020 년 2 분기 와 3 분기 까지 전 세계 적 으로 제 한 받 지 않 는 무역 수요 가 13% 에서 22% 까지 떨 어 질 것 으로 전망 된다.이에 비해 2008 년 글로벌 금융 위기 기간 중 무역 이 가장 심 했 던 분기 가 5% 가량 줄 었 다.

맥 킨 시 는 각종 상황 을 인용 하여 무역 량 이 2019 년 4 분기 수준 으로 회복 되 어야 하고 손실 의 가 치 는 2019 년 총 무역 량 의 8 ~ 49% 에 해당 할 것 이 라 고 밝 혔 다.