급사 사건 뒤: 택배원 군체 권익 어떻게 보장

최근 호남 택배원 한 명이 속품 배달 길에'너무 피곤해'라는 갑작스러운 죽음으로 택배원 집단에 대한 관심을 끌고 있다.

'더블십 '쇼핑 열풍에 택배원이 거대한 물류 체계의'마지막 킬로미터'를 지탱했다.

택배원 군체의 생존 상황은 어떻습니까? 어떻게 그들의 권익을 보장합니까? 필자는 이에 따라 조사 인터뷰를 진행했습니다.

11월 20일 오후 5시 40분, 호남성 주식시 합태거리, 택배원 윤림 (화명)의 생명 칸, 그가 탄 전동 3륜차가 길가에 멈춰 있다.

"그는 나에게 지쳤다고 말했는데 이 말을 끝내고 넘어졌다."

한 목격자가 인터뷰를 하러 온 언론 기자에게 말했다.

현지 언론은 병원의 응급의사가 도착했을 때 윤림은 이미 생명의 기미가 없어졌다고 보도했다.

의사는 사망 원인이 가장 흔한 심원성 급사일 수도 있고 급성 뇌혈관 병변을 배제하지 않는다고 말했다.

윤림은 이 택배에 종사한 지 10여 일이 되었다.

지방정부 부문의 조사에 따르면 윤림은 올해 39세로 아내와 미성년 아들 두 명을 낳았다.

윤림경은 11월 초 고향에 소개된 택배회사에 입사, 시험용 기간에 입사되지 않고, 노동 계약을 체결하지 않았고, 관련이 없다.

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"윤림은 아직 견습생일 뿐, 노직원을 따라 속부품을 배달한다."

택배회사 이성 책임자는 그 회사들이 각 구역마다 청부업자가 있으며, 회사 통일 택배원 모집 후 필요한 청부업자에게 분배해 청부업자와 택배원이 계약을 맺었다.

그러나 이 택배회사의 이 씨 책임자는 피로 치사 사실을 부인했다.

그는 그들 회사는 기업부품 수송 업무를 하는 데 있어서 '쌍십일' 후 상품 목록량이 급증하는 경우는 일반적으로 매일 10에서 20건의 택배화물을 보내면 작업량은 크지 않다고 소개했다.

이 회사는 35세 이하의 택배원에만 채용한 것으로 알려졌다.

그러나 무슨 까닭인지 이번에는 사람을 모집할 때 표준을 완화했다.

세상을 떠나 택배회사 정보시스템에 ‘견습생 ’이라는 윤림은 아직 수신 기록을 남기지 않았다.

택배원 급사사건 뒤에 택배원 군체는 도대체 어떤 생존 상태일까?

업계 분석은 현재 중국이 사회화전상물류업에 종사하고 있는 200만 명, 역점 택배원 등 종업원들이 매일 평균 근무 시 길이가 8에서 12시간, 전기상세일 근무할 때 12시간 넘게 늘어났다고 분석했다.

요즈음 필자는 일선 택배원에게 랜덤 방문을 했다.

11월 23일 오후 6시 40분 베이징의 겨울밤 한기가 덮였다.

한 유명 택배회사 급속원 민은 화물을 하나씩 3륜 배송차에 넣었다.

그는 오늘 속품은 모두 다 보내서 저녁 10시가 넘을 것으로 예상했다.

"13일부터 매일 두세 시간만 잤다."

노민 씨는 빠른 서류를 정리하면서 오전 4시부터 배송을 준비하고 저녁에 배달을 마치고 인터넷점으로 돌아가야 한다. 보통 다음날 새벽 2시까지 바삐 간다.

근무 시간 외에 택배원은 각종 복잡한 상황에 직면해야 한다.

21일 오후 5시 북경 한 물류 회사 배송원 은 이날 마지막 상품을 배송했다.

고객이 집에 없기 때문에, 작은 돈이 두 시간 가까이 기다렸다.

그는 난방을 위해 주택 복도에 가서 바람을 피할 수밖에 없었다.

배달 과정에서 그는 눈 뒤가 미지근하고 미끄러워 사고가 발생하기 쉽다.

“만약 물건을 떨어뜨리면 하루는 헛수고가 된다.”

택배원의 수입은 주로 기본급과 계급 임금으로 구성돼 1원에서 2원까지 지급될 것으로 알려졌다.

한동안 인터넷에 떠돌던'택배 형님'이 월차 만 위안의 뉴스를 통해 일반 근로자들에게 매혹적이었다.

"벌었던 것은 모두 고생이다."

한 인터뷰를 받은 택배원은 최근 하루에 200 ~300개의 속부품을 보낼 수 있다고 말해 이번 달 수입은 1만 위안에 가까운 것으로 추정된다.

다른 택배회사 직무에도 소득 ‘냉열불균 ’이 존재한다.

북경시 한 수직전기 업체 의 자영 물류 회사 택배원은 평소 하루에 60에서 70단'쌍십일 '이후 100여 명이 늘어난 것은 그다지 많지 않아 한 달에 5000여 위안을 받는다고 말했다.

예.

고생 정도와 정비례가 되고, 월입만 넘으면 특별한 시기일 뿐이다.

중국 전자 비즈니스 연구센터의 분석사 야건방씨는 택배회사에 엄격한 성적 고과를 하고 고객 신고를 당하고 돈을 더 벌기 위해 과부하 업무를 초과할 것이라고 말했다.

그러나 많은 택배사들이 ‘고소득 ’으로 사람을 사로잡는 동시에 택배원의 권익보장 문제를 충분히 중시하지 않고 윤림이 시용기에 처한 ‘제자 ’든 정규직이나 임시직 직공도 마찬가지다.

노민 씨는 그가 택배를 보낸 지 1년이 넘게 계약을 맺지 않고 단지 입직표를 기입했다.

보험이 있는지 여부에 대해 그는 특별히 신경을 쓰는 것이 아니라, 그의 관심은 매일 몇 개의 속부품을 수송할 수 있는지, 얼마든지 공제할 수 있다.

‘쌍십일 ’ 기간에 속품 업무량이 급증하여 택배업체는 대량의 임시 노동자를 채용할 수 있다.

그들은 더욱이 택배 업계 중 매우 무시당하기 쉬운 집단이 되었다.

야오젠방은 “ 쌍십일 ” 시기에 상당한 임시, 아르바이트를 하는 택배원이 있는데, 그들은 택배회사의 정식 직원체계에 들어가지 않고, 계약까지 하지 않았고, 일단 의외로 자신이 책임을 져야 한다.

호남 교양변호사 민상부 주임 왕비붕이 고용관계를 한 달 이내에 임시직 택배원이 기업과 임시 채용계약을 맺고 양측 권리와 의무를 약속한다고 밝혔다.

또한 택배회사는 임시 공업을 위해 상업 의외의 위험을 구매하는 것이 좋다.

업계에서는 택배업이 규모화, 전문화 방향으로 발전하고 있으며, 일방적으로'임시직 '택배원에게 관리와 훈련을 강화하고 그들의 전반적인 자질과 서비스 수준을 높이고, 다른 방면에서는 그들의 권익보장을 중시해야 하며, 의외의 위험과 손실을 최소화하게 될 것으로 보인다.

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