9000億に向かって：寧徳時代は急激にAB面を拡張します。

2月2日の夜、寧徳時代（300750.SZ）は四川宜宾、広東肇慶及び福建寧徳霞浦で人民元290億元を超えないように投資して、新たに生産能力を拡張すると発表しました。

このニュースを受けて、2月3日、寧徳時代の株価は3.58%上昇し、1株当たり380.98元で、最新の市場価値は8874.8億元である。

この市場価値は9000億近くの中国動力電池大手企業で、拡大を加速している。一ヶ月前の2020年12月末に、寧徳時代はやっと発表したばかりです。投資額は390億元で福建省福鼎、四川宜宾、江蘇リツ陽の三地で増産拡大します。

二ヶ月以内に680億元近くを投じて生産能力を拡充し、寧徳時代に今後数年間の国内新エネルギー自動車市場の規模成長に対応する見通しの展開である。

「中国の新エネルギー自動車産業は量変から質的変化に向かっています。同時に、その後ろに優良なサプライヤーがついてきて、生産拡大のペースについていけます。」2月3日、中関村の新型電池技術革新連盟の秘書長は清教に21世紀の経済報道記者のインタビューを受けた。

しかし、寧徳の時代にとって、生産能力の急進的な拡張の背後には、同様にリスクが潜んでいます。中日韓三国の動力電池の競争は日増しに激しくなり、市場競争の圧力が増大している。寧徳時代は資本の熱を受けて支持されると同時に、自分の9000億の推計値の背後にある価値を証明しなければならない。

企画生産能力は2020年の10倍です。

1月13日、韓国市場研究機構SNEリサーチによると、2020年の世界動力電池市場のデータによると、全世界の動力電池とエネルギー電池の出荷量は共に213 GWに達し、同34%増加した。その中で、寧徳時代の出荷量は52.8 GWで、同27%増加し、市のシェアは25%で、全世界の第一位を占めています。

21世紀の経済報道記者は公開資料を通じて整理して発見しました。寧徳時代は国内で福建寧徳、江蘇リツ陽、青海西寧、四川宜宾、広東肇慶の五大生産基地があります。また、寧徳時代にはドイツのテューリンゲン州州にも海外基地が建設されていました。

その中で、現在すでに完全に使われているのは寧徳湖の東、寧徳湖の西、リツ陽の一期二期、及び西寧の生産基地で、すでに完全に完成された総生産能力は約63 GWである。

21世紀経済報道記者の統計によると、寧徳時代のここ数年の増産拡大計画によると、上述の五大基地では、すでに計画されている投資総生産能力は367 GWである。

このほか、寧徳時代には上汽、一汽、東風、広汽、吉利などの自動車企業と合弁工場を建設しました。現在、合弁会社時代の上汽、東風上汽、時代一汽はすでに生産を開始しています。時代広汽は2021年10月に生産を開始する予定です。時代吉利工場は2022年に生産を開始する予定です。上記いくつかの会社の合計計画生産能力は108 GWhである。

寧徳時代に詳しい人によると、21世紀の経済報道には記者の問い合わせがあります。合弁会社の電池は主に自動車企業の自主ブランドと合資ブランドに電池を供給しています。

つまり、現在の計画から見れば、5年後、寧徳時代に建設された生産能力は2020年の出荷量の10倍になります。

計画の生産能力配置から見ると、福建は寧徳時代の大本営である。リツヤンは主に長江デルタ地区を放射し、産業チェーンの組み合わせシステムが完備しています。四川宜宾は主に西部市場の需要に対応しています。青海省のリチウム資源材料が豊富です。

全体的に見れば、一連の生産能力拡張計画を通じて、寧徳時代は国内で比較的に完備した生産能力配置を形成しました。

新エネルギー自動車市場の発展空間から見れば、寧徳時代の生産能力拡張は合理性がある。

2020年、我が国の新エネルギー車の販売台数は130万台で、2021年に180万台に達する見込みです。国務院弁公庁が発行した「新エネルギー自動車産業発展計画（2021-2035年）」によると、2025年までに、中国の新エネルギー自動車の新車販売台数は自動車新車の販売総量の20%前後に達した。市場予想では、規模は600万台前後。

実は、過去数年間、中国の動力電池業界にはかつて優良品質の生産能力が不足している問題がありました。多くの自動車メーカーは、電気自動車の製品品質を保証するために、頭のサプライヤから供給される電池を選ぶのにもっと熱心です。これも寧徳時代に市場の寡頭になることを促して、中国の動力の電池の市場で半分の壁の江山を占有します。

寧徳時代の急進的な拡張が、生産能力の過剰をもたらすのではないかと多くの業界関係者が懸念しているという。また、寧徳時代の拡大に伴って、立ち遅れた生産能力に対する市場の清晰が加速され、中国の動力電池業界の高品質な発展が促進されます。

「新エネルギー自動車、エネルギー基地局、3 C、電気工具、電気自転車などの需要市場は好調に推移しており、リチウム電池の新たな生産拡大のピークは間もなく達成され、前回の業界のシャッフルを経て、現在も投資拡大の実力があり、基本的には一定の競争力のある企業である。また、バッテリーの生産拡大期間は約2～3年で、生産能力の解放には時間がかかり、ハイエンドの生産能力過剰現象は少なくとも今後3年間は心配する必要がない。清教に表示されます。

上流と下流を助け，直系部隊を拡大する。

生産能力が急速に拡大すると同時に、寧徳時代のサプライチェーンシステムの各方面は速やかにフォローし、寧徳時代の成長リズムに適応する必要があります。そうでなければ、寧徳時代は拡張が急進的すぎて、供給チェーンのリスクに直面します。

実際には、カナダのメイン業界では、昨年から、寧徳時代には産業チェーンの下流での投資を強化し、バッテリー業界の急速な成長によるサプライチェーンリスクを回避してきました。

ある業界関係者は21世紀の経済報道記者に対し、寧徳時代が9000億近くの市場価値を持つようになった理由の一つは、動力電池全体において、全産業チェーンが非常に高い言語力を持っていることにある。

2020年8月11日、寧徳時代の公告によると、190億元を投資し、国内外の産業チェーンの上流・下流の優良上場企業に投資する計画だ。

2020年、寧徳時代は前後して複数の企業に投資または出資しています。電池上流の材料会社、電池生産装備会社、産業チェーン下流のリチウム電池検査会社、自動運転チップ会社の地平線、中下流応用市場及び付帯施設などの関連分野の会社を含む。

特に、寧徳時代に牽引されて、産業チェーンの上流下流会社の発展の見通しも期待されています。2020年9月15日、寧徳時代は株式の先導知能を発表しました。過去4ヶ月間、先導知能の株価はすでにこれまでの1株当たり約30元から90元までに値上がりしました。

寧徳時代の投資ロジックから見ると、一つは上流資源のニッケルコバルトリチウムに投資して、重要な原材料の供給安全を保障すること、もう一つは中流高障壁業界会社に投資して、産業チェーンの地位と発言権を強化すること、三つは投資、技術などを通じて産業チェーン企業が協力して急速な発展を実現すること、共に成長価値を実現することです。

「寧徳時代は産業チェーンの上下を縛りたいので、バッテリー全体の生態を守りたいという核心があります。産業チェーンとの連絡が緩慢すぎると、今後このようなリードは他の人に取って代わられやすいです。」ある自動車業界関係者は21世紀の経済報道に対して記者団に語った。

グローバル化の難題は解決されます。

寧徳時代の生産能力計画から見ると。現在建設及び計画されている500 GWの生産能力のうち、98%を超える生産能力は中国にあります。寧徳時代に現在唯一計画されている海外工場は、2019年に建設が開始されたドイツの図霊根工場で、生産能力は14 GWhである。

寧徳時代は世界で最も車を積んだ動力電池企業であったが、日韓企業に比べて世界的な発展が不均衡だった。寧徳時代の成功は主に中国の電気自動車市場の規模によるものです。2020年、寧徳時代の積載量は中国での動力電池の市場シェアは50%に達し、他の企業をはるかに超えています。

LG化学、サムスン、SK、松下などの日韓電池会社は中国での配置を加速していますが、比亜迪も電池の外部供給を加速しています。

しかし、日本や韓国の電池メーカーとの世界競争では、寧徳時代は劣勢だった。

SNEリサーチと中国充電インフラ連合のデータによると、2020年、寧徳時代とLG化学のグローバル積み込み量はそれぞれ34 GWと31 GWで、このうち、中国での積み込み量はそれぞれ31.79 GWと4.13 GWである。寧徳時代の中国市場での積載量は93.5%を占めましたが、LG化学中国市場の比率は13.3%しかありません。LG化学は中国、韓国、ヨーロッパ、米国など多くの地域において、グローバル化の布石を行っています。

ヨーロッパや米国などの主要な動力電池市場は、日本や韓国の電池メーカーがシェアを占めています。

寧徳時代はもちろん中国本土の企業になりたくないです。新エネルギー自動車と動力電池業界は全世界で大きな発展機会を持っています。

寧徳時代には日韓電池企業から欧米などの市場を攻略したいと思いましたが、難しいです。急進的に拡大するとともに、グローバル化は寧徳時代が直面する重要な課題である。