Les Prix Et Les Coûts Sont Devenus Des Éléments Clefs De La Concurrence Sur Le Marché De La Livraison Rapide.

Le secteur des transports ferroviaires, qui n 'a actuellement que 3% de sa part de marché, ne peut pas rester stable face à la croissance rapide du marché.On a toutefois fait observer que les transports ferroviaires étaient autrefois essentiellement axés sur les marchandises.Marchandises en vracDans le même temps, il y a des faiblesses telles que le manque de connectivité de l 'information et de la société, l' incertitude quant aux délais d 'acheminement et une forte méconnaissance des services fournis par les entreprises locales.

En 2015, nos recettes sur le marché de la livraison express se sont élevées à 27 milliards 960 millions de yuan, avec une forte croissance de 40%, alors que les recettes des transports ferroviaires n 'ont atteint que 23 milliards 210 millions de yuan, avec un taux de 10%.Toutefois, il est prématuré d 'affirmer que le fret ferroviaire présente ses avantages potentiels et, s' il est possible d' en tirer des conclusions plus approfondies, il est possible de partager une partie de la soupe sur le marché du fret express.Le transport ferroviaire de fret a besoin de Phoenix nirvana, l 'industrie de la livraison express est peut - être un bon endroit pour pratiquer.

Depuis que la Société générale des chemins de fer a commencé à modifier les marchandises en 2013, le fret ferroviaire s' est mis à chercher des percées sur les marchés.En avril 2014, le fret ferroviaire a choisi 20 villes de première ligne dans le nord du pays, et a commencé à participer au marché de la livraison rapide.China Express a lancé le "jour", "le lendemain" et "le lendemain" de petits colis légers de moins de 5 kilogrammes en utilisant les premiers autobus mobiles et les wagons vides de l 'équipe.Toutefois, les résultats ne sont pas idéals en raison du nombre limité de pièces détachées, de la couverture du réseau et de la capacité de collecte de marchandises bien inférieure à celle des entreprises privées.Par la suite, la Compagnie générale des chemins de fer a lancé dans quatre grandes villes du Nord, à une distance de 3 à 6 colonnes, à une vitesse moyenne de 160 km / h, avec une capacité de 220 000 courriers rapides par colonne, ce qui a eu pour résultat de ne pas s' asseoir, le principal problème demeurant le coût élevé de la collecte et de l 'arrivée des marchandises.

La réponse est naturellement négative, mais la clef est qu 'il n' y a pas de place pour le transport ferroviaire de marchandises qui n 'a ni ses propres avantages, ni de point de réception pour les entreprises privées de services de messagerie rapide, en particulier pour les prestataires de services de base.

Vous savez, le Federal Express, dunhouse et l 'UPS sont entrés en Chine.Marché ExpressPar la suite, la Chine a rapidement vaincu la poste avec un positionnement de marché précis et une gestion de haut niveau, puis les entreprises privées de services de messagerie rapide shunfeng et trois tongyidao ont tiré pleinement parti de la stratégie locale de mise en réseau, de bas prix et de services souples, et ont rapidement renversé le géant de la distribution internationale sur le marché intérieur.

En fait, la faiblesse plus profonde du fret ferroviaire est le problème de la manutention secondaire des sites de fret et des centres urbains de transit Express.Bien que les terminaux présentent des avantages importants, les déchargements secondaires entraînent une baisse directe des coûts, de l 'efficacité et de la compétitivité des services.Une analyse minutieuse révèle également des disparités entre les entreprises de transport traditionnelles et les entreprises de logistique modernes, et les clients ont besoin d 'une solution optimale pour un système intégré, et il est difficile de créer un avantage concurrentiel global uniquement en termes de prix ou de vitesse dans le processus de transport.

Tout d 'abord, il faudrait tirer parti de l' avantage comparatif des prix des gares ferroviaires pour créer un avantage concurrentiel par le biais de la construction de centres logistiques mixtes ferroviaires et locaux.À l 'heure actuelle, le plan directeur prévoit la construction de 208 bases de logistique ferroviaire de niveau I et II, tandis que les 18 directions prévoient la construction de 356 bases de logistique ferroviaire de niveau III.Dans la planification de la construction de ces bases de logistique ferroviaire, la priorité devrait être accordée au développement conjoint avec les autorités locales et les capitaux privés, à la mise en place de mécanismes de partage des avantages et des risques fondés sur le transport ferroviaire des marchandises et à l 'exploitation optimale des avantages des administrations locales et des entreprises privées en matière de rayonnement, de configuration du réseau de stations de réception, de coûts et d' efficacité de la collecte et de la réception des marchandises.Compte tenu des coûts courants actuels des entreprises de messagerie express, le coût moyen des pièces de rechange envoyées et reçues des centres urbains de transit vers les terminaux n 'est que d' environ un yuan, ce qui est incontrôlable dans la configuration autonome du fret ferroviaire.Le Centre mixte de logistique peut partager à la fois le marché et les bénéfices des agents de noeuds logistiques et la croissance du marché et l 'augmentation des recettes provenant des transports ferroviaires, en particulier par le biais deSystème logistique global, Abaissez le prix global d 'un tiers, de sorte que le marché de la livraison directe de cartes.

Deuxièmement, les inconvénients sont aggravés par l 'innovation dans la conception de technologies et d' équipements essentiels pour le transport multimodal, tels que les transports ferroviaires, ferroviaires et ferroviaires, et par l 'amélioration de l' efficacité et du contrôle des coûts.Le chef traditionnel de l 'industrie du commerce de détail, Wal - Mart, a connu un déclin brutal au rythme de l' Amazone, le géant de l 'industrie électrique, dont les armes de base sont ses six centres de distribution entièrement automatisés en ligne, capables de répondre aux besoins individuels de livraison rapide des fournisseurs.De même, le transport ferroviaire de marchandises devrait, dans le cadre de la promotion du transport multimodal, établir un système de normes de livraison rapide reposant sur des conteneurs ferroviaires et leurs sous - conteneurs intérieurs libres, ainsi que sur un système de tri automatique centralisé des centres logistiques, afin de gagner la concurrence en termes d 'efficacité et de services.

Troisièmement, le fret ferroviaire doit également tirer pleinement parti de sa propre marque et de sa propre crédibilité, tirer parti de la forte capacité d 'investissement des chemins de fer, travailler avec soin et réaliser de nouvelles percées dans la mise en place de réseaux logistiques.Dans le cadre du programme « 13 », les chemins de fer ont investi à eux seuls 3 500 à 3 800 milliards de yuan, ce qui représente une capitalisation hors de portée de toute entreprise de transport express.

Le fret ferroviaire doit identifier les plus grandes faiblesses de ses concurrents.Au cours du premier semestre de 2016, la plus grande nouvelle de l 'industrie de la livraison express, c' est que quatre entreprises privées de livraison express, qui occupent la moitié du marché, sont cotées en bourse.Les sociétés de messagerie express sont ainsi cotées en bourse, sauf pour des raisons de cohérence dans la prise de décisions, principalement en raison de la surcapacité de l 'ensemble de l' industrie de la messagerie express, ce qui a entraîné une forte concurrence d 'homogénéisation des entreprises, une baisse du volume de la croissance des entreprises, une chute brutale des prix unitaires, une baisse de la rentabilité et la possibilité de survivre dans un nouveau cycle de lavage.