비 싼 체선료 에 비 뚤 어 진 해운 가격.

"체선료 가 오 른 이 유 는 미국 때 문 입 니 다."익명 을 요구 한 해운 업계 전문 가 는 21 세기 경제 에 지난해 중반 부터 미국 항구 들 이 코로나 사태 로 큰 정체 로 계속 막 히 면서 컨테이너 가 목적 항 부두 에 대량으로 쌓 여 회전 이 잘 되 지 않 고 연쇄 반응 을 보 이 며 시장의 부재 위 기 를 심화 시 켰 다 고 보도 했다.컨테이너 회전 율 을 높이 기 위해 최근 선박 회사 들 이 상자 면제 기간 을 단축 하거나 감면 신청 을 허락 하지 않 아 많은 수탁자 들 이 상자 체 비 와 체 항 비 지출 을 대폭 늘 렸 다.

컨테이너 온라인 임 대·거래 플랫폼 인 콘테이너 엑스 체인 지 조사 에 따 르 면 2020 년 과 비교 하면 2021 년 세계 최대 20 개 항만 의 체선료 가 104%증가 해 두 배로 늘 어 난 셈 으로,컨테이너 당 평균 666 달러 였 다.

바로 이 비용 으로 도마 위 에 오 른'해운 비'를 확대 했다.그러나 곰 곰 이 따 져 보면 높 은 해운 가격 이 왜 곡 된 것 이 아 닐 까?

체 항 시간 이 길 수록 비용 이 높 아 지 는 것 은 눈 덩이 가 굴 러 갈수 록 커지 는 것 과 같다.

체납금 은 어디에서 옵 니까?

'체선료'는 도대체 무슨 비용 입 니까?체선료(D&D)는 체선료 와 체선료 다.

해운 전문가 들 은 기자 들 에 게 체선료 가 지금 나 오 는 것 도 아니 고,코로나 사태 기간 에 만 나 오 는 새로운 유 료 과목 도 아니 라 오래전 에 나 온 것 이 라 고 설명 했다.선사 들 은 컨테이너 유통 을 가속 화하 고 쌓 이지 않도록 컨테이너 무료 이용 기한 을 정 했다.이 기한 내 에 화물 이 컨테이너 를 점용 하면 무료 이 고 기한 을 초과 하면 정액 비용 을 지불해 야 하 는데 이것 이 바로 체 함 비 이다.선박 회사 마다 규정 이 다르다.일반적으로 무료 사용 기간 은 7~10 일이 다.체 항 비 는 유사 하 게 항구 에서 받 는 것 으로 컨테이너 는 부두 에 한 기간 무료 로 쌓 아 둘 수 있 으 며,일반적으로 7 일이 고,일부 항 구 는 3 일 정도 로 구체 적 으로 항구 규정 을 봐 야 한다.

기자 에 따 르 면 각 선박 회사 가 받 는 체선료 목록 에 따 르 면 동방 해외,APL,중원 해운 과 ONE 은 고객 에 게 모두 7 일간 의 무료 사용 기간 을 제공 했다.3 자 는 8 일-14 일 에 40TUE 높 은 상자 당 매일 190 위안 정도 의 체선료 를 받 았 고 15 일부 터 380 위안/일,40 일 을 넘 으 면 760 위안/일 을 받 았 다.ONE 의 비용 은 8~14 일 이내 160 위안/일,15~29 일 은 320 위안/일,29 일 을 초과 하면 640 위안/일 만 받는다.헤 베 로 트 는 전날 무료 로 11~18 일 하루 400 원,19 일 이상 680 원/일이 다.

다비 의 비용 은 훨씬 비 싸 4 일 동안 만 무료 사용 기간 을 주 었 고 5-11 일 에는 228 위안/일 을 받 았 으 며 12-15 일 에는 454.5 위안/일 을 받 았 으 며 16 일 이상 에는 909 위안/일 을 받 았 다.

마 스키 관계 자 는 21 세기 경제 보도 에 답변 을 보 내 마 스키 가 중국 수출입 화물 에 대해 표준 무료 사용 기간 을 주 고 항구 마다 7 일부 터 11 일 까지 다양 하 며 무료 사용 기간 을 초과 한 부분 은 계단 누진 제로 고객 에 게 인민폐 상자 당 매일 체 불 료 를 받는다 고 설명 했다.일부 수입 통관 검사 검역 에 시간 이 오래 걸 리 거나 목 재·목 장·광 석·농산물 등 물 량 이 많은 품목 과 이 회사 와 밀접 한 업무 협력 을 하 는 큰 고객 에 대해 서 는 마 스 키 가 10 일 에서 21 일,심지어 30 일 까지 무료 로 사용 할 수 있다.

마 스 키 는 현재 화남 3 개 항구 인 남 사,염전,적 만 에서 만 체 항 비 를 받 고 있다 고 이 관계 자 는 전 했다.화동,화북 과 화남 의 나머지 항구 의 체 항 비 는 모두 고객 과 부두 에서 직접 결산 하고 이 회 사 는 받 는 것 에 참여 하지 않 는 다.체선료 의 무료 사용 기간 과 표준 요금 율 은 체선료 와 유사 하 다.

어느 선박 회사 든 지 항구 에 머 무 르 는 시간 이 길 수록 비용 이 비 싸 눈 덩이 를 굴 리 는 것 과 같다.컨테이너 를 빨리 회수 해 가동 효율 을 높이 기 위해 서다.

그동안 이 비용 은 있 었 지만 큰 논란 을 일 으 키 지 않 았 고,때로는 고객 이 선사 에 감면 을 신청 할 수도 있 었 다.그러나 전염병 으로 상황 이 달 라 졌 다.

컨테이너 리 스·거래 온라인 플랫폼 인 콘테이너 xchange 가 최근 발표 한'2021 년 체선료 와 체선료 기준 보고서'에 따 르 면 2020 년 3 월 부터 2021 년 3 월 까지 전 세계 최대 20 개 컨테이너 항만 에서 각 항만 과 항공사 가 고객 에 게 받 는 평균 체선료 가 컨테이너 하선 2 주 만 에 104%넘 게 오 른 666 달러 상당 이 었 다.

그 중에서 중국의 체선료 가 다른 많은 주요 항구 보다 훨씬 낮 고 10 대 가장 싼 항구 중 7 개가 중국 에 있다.이에 비해 지난 3 월 보라 카 이에 서 하역 한 지 2 주 만 에 평균 체선료 가 2 천 638 달러 로 세계 에서 가장 비 쌌 다.2 위 는 인근 로스앤젤레스 로 2593 달러 에 팔 렸 다.

Container xchange 공동 창업 자 Christian Roeloffs 는"연체 료 는 탁송 인과 운송인 간 의 충돌 분야 로 원가 나선형 상승 에 따라 올해 새로운 수준 에 이 르 렀 다"고 말 했다.

최근 유럽 과 미국 에서 탁송 인 들 이 정부 에 조 사 를 요구 하 는 이유 다.

비 뚤 어 진 원인 은 미국 전염병 상황 이다.

다 니 엘 마 피 FMC 의장 은 성명 에서"컨테이너 체선료 에 대해 서 는 FMC 의 최 우선 임 무 는 여전히 FMC 가 최근 합 리 적 인 법규 와 방법 에 대한 해석 규칙 을 무시 하 는 사람들 을 식별 하고 행동 하 는 것"이 라 고 말 했다.

일시에 해운 시장의 찬바람 이 갑자기 일 었 다.지난 금요일 이 소식 의 영향 을 받 아 대량의 해운 주가 가 다이빙 했다.실제로 FMC 가 체 불 료 등 비용 에 대해 관련 조 사 를 벌 인 것 은 이번 이 처음 은 아니다.2007 년 전후 로 전례 가 있 었 다.2020 년 3 월 6 일 미국 FMC 는 체선료 가 비 싼 이 유 를 조사 하 는 전담 팀 을 설치 했다.하지만 결국 흐지부지 되 었 다.이들 해운 전문가 들 에 따 르 면 규정 을 어기 고 비용 을 받 는 곳 이 없 기 때 문 이 라 고 한다.

"우 리 는 컨테이너 의 회전 을 가속 화하 고 클 라 이언 트 에서 컨테이너 의 체류 시간 을 줄 이 며 컨테이너 의 이용 효율 을 높이 기 를 바란다."이 점 은 전 세계 전염병 의 영향 으로 중국 항구 에 대량의 상자 가 부족 한 상황 에서 특히 중요 하 다."마 스키 관계 자 는 기자 들 에 게 체선료 와 체선료 가 이 를 출발점 으로 받 는 것 이 라 고 설명 했다.이것 은 행위 규범 적 인 비용 항목 이다.즉,고객 이 이 회사 가 제공 하 는 합 리 적 인 무료 기한 내 에 작업 을 완성 하면 어떠한 비용 도 발생 하지 않 을 것 이다.수입 의 경우 마 스 키 가 2021 년 기준 및 특혜 무료 사용 기간 으로 고객 에 게 제공 한 무료 사용 기간 은 평균 14 일,고객 평균 사용 기간 은 9.2 일 로,즉 대다수 고객 에 게 체 항 비용 이 발생 하지 않 고 일부 고객 이 자신의 이유 로 장 기 를 장기간 점용 해 야 높 은 금액 의 비용 이 발생 할 수 있다 는 것 이다.

상 자 는 확실히 잘 팔 리 고 있다."현재 전 세계 몇 대 컨테이너 임대 회사 의 임대 율 은 99%이상 의 사상 최고 수준 에 이 르 렀 다"고 알려 졌 다.발해 임대 직원 은 기자 들 에 게 2021 년 1 분기 에 이 회사 자체 및 관리 팀 규모 가 392 만 CEU 로 전년 동기 대비 약 4%증 가 했 고 컨테이너 평균 임대 율 은 99.1%로 사상 최고 수준 에 이 르 렀 다 고 밝 혔 다.

그럼 지금 체선료 급등 은 어떤 이유 로 일어 난 것 일 까?""사실은 원천 은 미국 자신 이다."이들 해운 전문가 들 은 기자 들 에 게 이번 체 항 비 가 크게 늘 어 난 것 은 전염병 으로 인해 미국 항구 가 크게 막 혔 기 때 문 이 라 고 말 했다.

해외 감염 병 확산 에 따 른 노동력 부족 등 으로 미국 유럽 등지 의 항구 에 서 는 2020 년 4 분기 이후 미국 에서 가장 정체 가 심 한 LA 항 과 보라 카 이 항 등 극 심 한 정체 가 발생 해 현재 컨테이너선 30 척 이상 을 정박 하고 있 으 며 선박 85%는 최소 8 일간 닻 을 내 려 야 조업 할 수 있다.컨테이너 화물 의 부두 체류 기간 은 최 장 2 개 월 이다.반면 유럽 항 로 는 일반적으로 여러 항구 에 정박 하 는데,각 주요 정박 항 마다 정체 현상 이 있어 전체 항행 시간 이 길 어 졌 다.

국외 항구 정체 로 물류 공급 망 문란 과 효율 성 저하 로 컨테이너 정기선 선 선 기 는 대면 적 으로 지 연 됐 으 며,항로 의 준 반 율 데 이 터 를 보면 아시아-미 동의 준 반 율 은 6.74%로 낮 고,전 세계 여러 주요 항로 의 준 반 율 은 평균 20%안팎 이 라 고 교통 운수 부 수운 과학연구 원 사 섭 연구원 은 지적 했다.반면 코로나 사태 전 정기선 회사 의 준 근무 율 데 이 터 는 대체로 60~80%사이 에서 요동 쳤 다.이처럼 준 반 율 이 낮은 이 유 는 유럽 과 미국 항구 들 이 코로나 사태 의 지속 적 인 발효 로 인 한 컨테이너 선박의 운영 효율 성에 심각 한 영향 을 미 치면 서 컨테이너선 수송력 과 빈 컨테이너 수급 갈등 이 심화 하고 있 기 때문이다.

이런 상황 에서 선박 회 사 는 컨테이너 의 유통 을 가속 화 할 방법 을 강구 할 수 밖 에 없다.익명 을 요구 한 대형 화물 대행 사 직원 은 기자 들 에 게 사실 각 선사 의 체선료 와 체선료 자 체 는 이른바 인상 이 아니 라 여전히 이전 과 같다 고 말 했다.'문 제 는 이전 보다 감면 신청 가능성 이 낮 아 지고 특수 무료 기간 조항 이 있 는 계약 도 줄 어 들 고 있다 는 점 이다.특히 한 표 신청 이 성 사 될 가능성 은 거의 없다 고 이 화물 대행 직원 은 전 했다.

그러면 항구 가 막 히 고 컨테이너 하역 효율 이 늦 어 지 는 상황 에서 7 일간 의 무료 사용 기간 을 넘 긴 컨테이너 는 원래 정 한 기준 에 따라 체선료 를 받 기 시작 해 비용 이 이전 보다 두 배로 늘 었 다.전염병 상황 요인 으로 인 한 출하 가 체 항 체 기 에 미 치지 못 하고 선박 회사 가 체선료 를 받 아야 하 는 지 에 대해 법 조계 에서 논란 이 되 고 있 는 것 도 현재 미국 정부 가 조사 하고 있 는 이유 일 것 이다.

세계 항 운 이사회(WSC)는 항공사 들 이 코 비 드-19 로 인 한 공급 망 이 끊 어 지 는 극단 적 인 물류 시간 에 대응 하기 위해'최선 을 다 했다'고 경 고 했 지만,안 타 깝 게 도 전염병 이 선박 정박 과 화물 하역 을 방해 했다.

마 스키 도 전염병 으로 인 한'완벽 한 폭풍'으로 인해"많은 요소 의 상호작용 이 그 어떠한 이해관계 자의 통제 범 위 를 넘 어 섰 다"고 말 했다.

발 트 해 화물운송 지수(FBX)에 따 르 면 아시아 에서 미국 동해 안 까지 운임 이 특히 강 했 고,지난주 금요일 가격 은 700 달러 가까이 오 른 11,045 달러/FEU 로 작년 동기 보다 200%이상 올 랐 다.아시아 에서 미국 서 해안 까지 의 운임 은 500 달러 에서 6,046 달러/FEU 로 떨 어 졌 지만 여전히 작년 동기 보다 151%가까이 높 았 다.

운수업 이 성수기 에 접어 들 면서 항공사 들 의 상황 은 앞으로 몇 주 동안 더 악 화 될 수 있 지만 정기선 회사 대 표 는 이들 을 탓 할 수 없다 고 말 했다.운임 이 왜곡 되 고 있 지만,인형 을 만 든 사람 은 선박 회사 가 아니다.한 정기선 회사 의 직원 은 기자 에 게 중국 에서 운영 하 는 정기선 회사 의 운임 은 사실 모두 상하 이 항공 거래소 에 등록 되 어 있 으 며,각종 비용 은 매우 명확 하 게 열거 되 어 있 으 며,운임 은 시장 에서 그렇게 높 게 오 르 지 않 는 다 고 지적 했다.""1 만 달러 가 넘 는 배 송 비 는 절대 우리 가 내 놓 은 것 이 아 닙 니 다."이들 은 언론 과 정부 가 시장 에서 누가 운임 을 올 리 고 있 는 지 조사해 야 한다 고 보고 있다.