풍 둥지: 5 마 오 를 벌 기 위해 큰 누명 을 썼 습 니 다!

　　벌집 이 말벌 집 을 쑤시다.

풍 둥지 에서 요금 제 를 발 표 했 을 때 이렇게 강 한 반대 가 일 어 났 을 줄 은 몰 랐 다.그 중에서 도 소 포 된 소포 의 반응 은 매우 크다.

항 저 우 에 서 는 펑 둥지 택배 캐비닛 의 전원 을 직접 차단 한 곳 이 있 으 며, 유 업 위 와 부동산 조직 이 미디어 소통 회 를 열 었 다.

상해 에는 40 여 개의 작은 지역 이 있다.어제 상하 이 중 환 화 원 아파트 단지 에서 3 천 자 격문 을 발표 하고 네 가지 측면 에서 '너 희 는 약자 가 아니다' 라 고 분노 했다.

근거 가 있 는 논술 에 의 해 재빨리 풍 요 를 실시 간 검색 어 에 올 렸 다.

동네 물 가 를 제외 하고 많은 네티즌 들 이 돈 을 받 지 않 으 려 고 적극적으로 '꼼 수' 를 쓰기 도 한다. 예 를 들 어 배달 하지 않 는 택배 기사 에 게 전화 번 호 를 설정 하면 펑 둥지 회원 이 생기 고 그 다음 에 모든 택배 장 을 한꺼번에 차지 하 는 등 이다.

분명 한 것 은 사람들 이 풍 소 가 '먹 는 모습 이 보기 흉 하 다' 고 생각 하지만 풍 소 가 합 리 적 인 대답 을 하지 않 을 때 소비자 와 풍 소 간 의 게임 은 계속 업그레이드 될 것 이다.

그렇다면 풍 둥지 사건 의 마지막 결말 은 어떻게 될 까?

안 타 깝 게 도 지 숙 이 보기 에는 택배 비 는 기정사실 이 라 고 할 수 있 습 니 다.

　　왜?

요즘 네티즌 들 이 택배 비 를 반대 하 는 이 유 는 대부분 풍 둥지 와 전혀 무관 하 다.이 게임 에서 풍 소 는 다른 사람 을 대신 해서 솥 을 외 우 는 것 이다.

펑 둥지 가 택배 회사, 택배 기사 대신 솥 을 메 고 있 는데 왜 택배 비 를 반대 합 니까?

택배 기사 가 동의 도 없 이 택 배 를 택배 상자 에 버 리 는 것 이 가장 큰 불만 이다.택배 장 에 넣 으 라 고 한 적 없 는데 왜 나한 테 두 번 이나 돈 을 받 아?

사실 택배 관련 법 에 따 르 면 택배 사 는 소 포 를 '약속 한' 받 은 주소 로 보 내야 한다. 즉, 소포 에 명 시 된 번지 수 나 보 낸 사람 과 대화 가 잘 통 하 는 어 딘 가 에 보 내야 한다. 그렇지 않 으 면 위법 행위 에 해당 한다.

이번 유 료 파동 과 관련 해 감독 당국 이 강조 한 대목 은 "택배 보관 함 에 넣 을 때 는 수신 자 동 의 를 미리 구 해 야 한다" 며 알 권리 와 선택권 을 강조 했다.

설상가상으로 소비자 들 의 불평 과 불만 은 택배 기사 와 택배 회사 의 서비스 가 제대로 이 루어 지지 않 았 기 때 문 입 니 다. 풍 소 는 여기 서 누명 을 썼 습 니 다.

물론, 풍 소 가 완전히 깨끗 한 것 은 아니다.

소비자 들 이 풍 요 소 를 거부 하 는 두 번 째 이 유 는 바로 풍 요 소의 요금 제도 에 대해 만 족 스 럽 지 못 한 것 이다.

　　풍 소 는 두 가지 비용 방식 을 출시 했다.

1. 회원 비, 5 원 / 월, 12 원 / 시즌 을 받 고 7 일 동안 무료 로 보관 합 니 다.

둘째, 차례 에 따라 비용 을 받 고 12 시간 이 초과 되 어 물건 을 찾 지 않 으 며, 한나절 에 5 마 오 를 받 으 면 비용 을 받 고, 3 위안 을 봉 한다.

무수 한 996 사 가축 에 게 택배 가 아침 9 시 에 입 점 되 었 는데, 사람 은 저녁 9 시 에 퇴근 해 야 한다. 지하철 을 붐 비 고 집에 돌아 오 면 시간 을 초과 하여 비용 을 지불 할 수 있다.

일 하 느 라 고 하루 종일 고생 했 는데 택 배 를 받 느 라 고 밤 에 몇 걸음 더 걸 어야 할 뿐만 아니 라 5 마 오 를 더 받 아야 한다 고 하 니 기분 나 쁘 지 않다 고?

택배 기 를 필요 로 하 는 사람과 택배 기 를 필요 로 하지 않 는 사람 이 모두 노출 되면 서 풍 소 는 사람들의 비난의 대상 이 되 었 다.

내 가 준 택배 비 를 누가 가 져 갔 지?

전체 사건 에서 많은 사람들 이 생각 하지 못 하 는 것 은 제 가 8 - 12 위안 의 택배 비 를 지 불 했 습 니 다. 풍 소 는 왜 5 마 오 를 물고 놓 지 않 았 습 니까?

그러나 사실은 이 5 마 오 파리 의 다리 살 은 택배 업계 에 놓 여 있 는데 사실은 이미 큰 살 이 되 었 다. 타 오 바 오 에서 쇼핑 을 할 때 업 체 에 서 는 택배 비 로 3 위안 이 안 된다.

이 는 하나의 상식 과 관련된다. 비록 현재 국내 개인 우편물 의 단가 가 8 - 12 위안 이지 만 타 오 바 오 상 가 는 수량 이 많 기 때문에 저렴 한 가격 을 받 을 수 있다.

이 우 택배 가 1 개 당 0.8 원 으로 전국 에 발송 된다 고 언론 이 보도 했다.

이 는 이례 적 인 일이 지만 우리 나라 택배 업계 의 실제 요금 이 상당히 저렴 하 다 는 것 을 측면 에서 보 여 준다.

중 통 으로 예 를 들 면 2019 년 중 통 택배 물 량 은 전년 도 동기 대비 40% 가 증 가 했 으 나, 매출 은 27% 밖 에 올 랐 다.왜?택배 단가 가 10% 내 려 평균 1. 72 원.

중국통 은 단지 택배 업계 의 축소판 일 뿐이다.지난 몇 년 동안 모두 시장 을 선점 하고 있 기 때문에 '가격 으로 바 꾸 는 수량' 은 정상 적 인 상황 이 었 고 택배 영수증 의 수입 도 해마다 줄 어 들 었 다.

그럼 얼마 안 되 는 택배 비 를 누가 가 져 갔 을 까?

현재 통용 되 는 등기 우편 은 대부분 가맹 모델 로 세 부분 으로 나 뉜 다. 가맹 업 체, 본사 간선, 가맹 업 체.

3 개의 절 차 는 서로 독립 되 어 있 으 며, 한 개의 택배 가 지난 절차 부터 다음 단계 까지 모두 비용 을 지불해 야 합 니 다.3 원 / 1 개의 전자상거래 택 배 를 예 로 들 면 마지막 배 송 원 은 한 장 씩 배 송 되 는데 보통 1 원 이 안 됩 니 다.

주의해 야 할 것 은 이 세 가지 부분 을 제외 한 독립 적 인 존재 라 는 점 이다.택배 가 택배 장 에 한 번 들 어 오 면 요금 을 한 번 더 받 아야 한 다 는 얘 기다.

　　요금 은 누가 냅 니까?

과거 에는 줄곧 사람 을 파견 했다.

펑 소의 택배 장 은 크게 세 가지 칸 으로 나 뉘 는데 각각 한 개 당 0.45 위안, 0.4 위안, 0.35 위안 의 사용 료 를 받는다.파견 원 의 절반 에 가 까 운 수입 을 모두 둥지 에서 나 눠 먹 은 셈 이다.파이 원 바보 야?

아니 지.

하 나 는 파견 원 에 게 이익 을 보금자리 로 나 누 어 주 고 오히려 자신의 수익 을 올 리 는 가장 좋 은 방식 이다.택배 기 는 파견 원 의 업무 효율 을 크게 향상 시 키 는 데 확실히 도움 을 주 었 기 때문이다.

생각해 보 세 요. 한 택배 마다 전화 로 연락 하고 배달 해 드 리 면 한 파견 원 이 하루 에 100 통 의 택배 만 배달 할 수 있 습 니 다. 여기저기 뛰 어 다 니 느 라 고 죽 을 지경 인 데 수입 은 100 원 밖 에 안 됩 니 다.

하지만 한꺼번에 택배 장 에 보 따 리 를 넣 으 면 하루 에 300 벌 을 보 낼 수 있 고, 봉 우 리 는 떼 어 내 면 더 벌 수 있다.

택배 기사 들 이 배달 을 꺼 리 는 이유 다.

사실 택배 회사 가 기꺼이 보고 싶 어 하 는 결과 이기 도 하 다.중국 은 하루 평균 2 억 건 이 넘 는 배 송 인원 이 320 만 건 에 육박 하고 있 기 때문이다.더 적은 사람 으로 더 많은 일 을 해 야 더 많은 이익 을 얻 을 수 있다.

실제 배달 과 는 순이익 이 줄줄 이 떨 어 지고 있다.

통 달 계 가 계속 알 리 에 게 돌아 가면 서 지금 은 서로 머리 를 깨 고 시장 을 쟁탈 하 는 것 이 의미 가 없 게 되 었 다. 손 을 잡 고 이익 을 창 출하 는 것 이 야 말로 올 바른 일이 다.

　　발언권 이 없 는 소비 자 는 부추 베 이 기 를 기다 릴 수 밖 에 없 을 까?

지금 택배 시장 은 새로운 단계 로 빠 른 속도 로 진입 하고 있다 는 점 을 알려 드 립 니 다.

그 표지 중 하 나 는 5 월 초 에 풍 둥지 가 배 송 물 을 삼 키 고 배 송 물 을 교환 하 겠 다 고 발 표 했 기 때문에 택배 캐비닛 시장의 60% 이상 의 점유 율 을 얻 었 다.

두 번 째 로 는 풍 둥지 에서 택배 보관 함 비용 방안 을 정식 적 으로 발표 한 것 이다.

셋째, 원 통, 백 세, 신 통, 운 달, 중 통 등 택배 회사 입 니 다. 최근 에 단체 적 으로 가격 인상 을 발 표 했 습 니 다.

택배 업계 의 붐 경쟁 시 대 는 이미 끝났다. 시장 은 이미 분배 가 끝났다. 즉, 업계 에서 흔히 말 하 는 '인터넷 트 래 픽 의 수익 이 바닥 이 났 다' 는 것 이다.

　　다음 에 뭐 해?

저장량 시장의 경쟁 은 당연히 어떻게 이윤 을 창 출하 느 냐 에 달 려 있다.자전 거 를 공유 하고 함께 다 니 며 미 단 과 배 고 픔 을 함께 나 누 는 사이, 그 러 하지 않 을 수 없다.

구 운 돈 으로 시장 을 차지 하고 보조금 으로 소비 습관 을 키 우 며 선두 에 서서 시장 을 안정 시 키 면 소비자 들 도 발언권 이 별로 없다.

펑 둥지 유 료 사건 은 어떻게 마무리 되 나 요?

1. 소비자 들 의 강력 한 항의 에 따라 풍 소 는 12 시간 에서 24 시간 으로 연장 할 수도 있다.

이 는 풍 둥지 의 수익 창 출 이 얼마나 급 한 지 에 달 려 있다.택배 기사 일부 터 한 건 당 평균 4 마 오 씩 받 고, 소비자 한 쪽 에 서 는 5 마 오 입 니 다.

둘째, 알 권리 와 선택권 문 제 는 소비자 가 자신의 합 법 적 인 이익 을 얻 기 위해 얼마나 큰 결심 을 하 느 냐 에 달 려 있다.

예 를 들 어 택배 기사 가 허 가 를 받 지 않 고 함부로 택배 장 을 배달 하 는 것 은 법 에 따라 단호하게 신고 하 는 것 이 아 닙 니까?

3. 더욱 이상 적 인 상황 에서 저 희 는 택배 배 송 방식 을 최대한 빨리 다 원화 시 키 고 싶 습 니 다.

예 를 들 어 각 전자상거래 플랫폼 의 발주 화면 에서 택배 배 송 옵션 을 추가 할 수 있 습 니 다. 택배 장 을 직접 배달 하거나 반드시 배달 해 야 합 니 다.물론 서비스 가격 에 따라 차이 가 있 을 수 있다.