보잉 곤란 이 미국 제조업 신임 CEO 를 힘겹게 끌 수 있을까

737 Max 정산, 성간 비행선(starliner) 테스트 실패, CEO 다니스 미렌버그(Dennis Millenburg) 사퇴 등 부정 소식에 보음이'한겨울'에 들어갔다.감독기관과 대중의 신뢰를 이기기 위해 보잉은'멋있다'를 선택했지만 효과는 어떻게 기다려야 한다.이와 함께 보잉은 737 Max 의 폐산을 선언하고, 다수의 경제학자들은 본래부터 저조한 미국 제조업이 더 부진할 것으로 보고 있다.

현지 시간 12월 24일 미국 항공기 제조사 보잉의 한 고관은 미국 하원 교통과 인프라위원회의 최신 내부 문서에 따르면 이 회사 직원들은 안전에 대한 우려를 나타냈다.

이 고관은 회사 고급 시운전자 마크 포커나 (마크 포커너) 가 보낸 새 정보를 포함했다고 밝혔다.포크나는 보잉 MCAS 가 실속 시스템을 방비하는 비행 시뮬레이터 테스트에서 극악무도한 불안정 행위가 존재했다.이 소식의 발표나 보잉의 위기감을 심화시킬 것이다.737 Max (Max) 가 올해 3월에 정지한 이래 보잉은 80억 달러를 넘어 시가가 25퍼센트 넘게 떨어졌다.12월 17일 보잉은 내년 1월부터 737 Max 비행기를 생산할 계획이라고 발표했다.

이 크리스마스는 보잉에 대해 말하기 어렵다.737 Max 정산, 성간 비행선(starliner) 테스트 실패, CEO 다니스 미렌버그(Dennis Millenburg) 사퇴 등 부정 소식에 보음이'한겨울'에 들어갔다.감독기관과 대중의 신뢰를 이기기 위해 보잉은'멋있다'를 선택했지만 효과는 어떻게 기다려야 한다.이와 함께 보잉은 737 Max 의 폐산을 선언하고, 다수의 경제학자들은 본래부터 저조한 미국 제조업이 더 부진할 것으로 보고 있다.

마지막 볏짚

12월 21일 보잉 항공우주부문의 스타라이너 발사 임무 테스트는 실패했다.이 전 테스트에서 스타라이너는 러시아에서 만든 로켓 엔진을 성공적으로 탑재했다.이번 실패는 이 회사에 우주인이 미국에서 만든 발사기를 타고 우주로 되돌려주는 노력에 적지 않다.

당시 스타라이너 발사에 이어 미렌버그는 보잉팀과 연합 연맹(유닛 레이언치 Allianch Allianch Alliance)에서'역사적인 우주선 무인 발사'를 진행했다.그러나 그는 미국 항공우주국(Nationautics and Space Adminicstration)에 의해 얼굴을 맞췄다.NASA 는 보잉회사가 NASA와의 계약의무를 이행하지 못했다.스타라이너는 궤도에 들어섰지만 예정된 목적지에 도달하지 못했다.

NASA 사이트에 따르면 보잉 직원은 스타라이너는 계획과 발사장치를 분리했으나 일정 시간 시스템의 오류가 이번 실패했다고 밝혔다.검사 결과, 비행선 엔진이 연소 과정에서 정확한 시간을 동기화하지 않았다는 것을 발견했다.엔진이 연소되었을 때, 국제 공간역에 충분한 추진제는 없다.

이것은 보잉이 처음으로 틀리는 것이 아니다.앞서 한 번 실험에서 보잉 테스트를 잠시 중단한 이유는 당시 스타라이너의 세 개의 낙하산 중 한 개가 열리지 못하고 비행선을 안전하게 착륙할 수 없었다.이 회사의 엔지니어는 결국 고장을 찾아낸 원인은 낙하산 로프의 한 핀 연결이 정확하지 않다.우주비행에 주력하는 기업에게 이런 세부적인 소시는 치명적이다.

스타라이너 테스트 실패는 보잉의 또 하나의 오점이 되었다.시험비행 실패는 보잉을 일주일 앞당겨 테스트 임무를 끝내고 보잉 보잉 우주역에 인류 운송 계획을 연기할 수 있다.2014년 보잉은 미국 정부의 수중에 42억 달러의 계약을 얻었으며, 미국을 우주역으로 보내는 우주선을 개발해 미국이 러시아에 대한 비싼 발사 서비스에 대한 의존을 끝냈다.

5 년 후 보잉은 아직 교부하지 않았다.밀렌버그는 현지 시간인 23일 CEO 직위를 사퇴당했다.이후 보잉은 현재 이사회 주석 데이비드 칼호인 (David Calhoun) 이 자리를 맡을 것이라고 발표했다.

Teal Group 항공 프로그래밍 디렉터가 Richard Aboulafia 는 보잉 파면CEO 의 주요 원인은 이 회사가 계속 늘어난 문제와 이 문제에 대한 엉터리 처리 방식이 될 수 있다고 밝혔다.

멋지다.

미렌버그의 일련의 수법이 논란에 휩싸였다.그는 국회 청문회에서 의원들의 분노를 불러일으켰다. 737 Max 언제 복구 서비스를 할 수 있을지 지나치게 낙관적인 예측을 반복해 감시기관과 항공사들을 불안하게 했다.보도에 따르면 미렌버그는 11월 연방항공관리국 국장과 스티브 디크슨 (Steve Dickson) 과 만나 이 감독기관에 압력을 가해 혼났다.

디크슨은 보잉이 실제와 맞지 않는 빠른 속도를 회복하는 방법을 추진하고 있다고 밝혔다.이 회사는 이달 초 실제 737 Max 항공기 귀항 시간표, 미국 연방항공 관리국(Federal Adminition Adminicstration, 애니티션, 에피소드(FAA)에 대해 희한히 분노와 공개적 비난을 표시하고, 감시기관에 압력을 가하려 하는 등 더 빨리 움직임을 요구했다.

제때에 충분한 정보를 제공하지 못했기 때문에, 회사가 737 Max 를 하늘로 되돌아오는 과정을 업그레이드해 보잉 기관과 항공사 고객의 비판을 계속 받고 있다는 것이다.이 일련의 행동은 보잉과 FAA 와 긴장을 극대화시켰다.

Fox Rothschild 파트너, 항공 전문가 Mark Dombroffff 재건을 위해 보잉은 미국 연방항공 관리국과 다른 기관의 관계를 복구해야 하며 여행객에게 충분한 투명함을 유지해야 한다고 말했다.

이것은 바로 카르호인의 첫 임무이다.현재 62세인 칼홀은 위기와 항공업에 대해 낯설지 않다.그는 통용전기 (General Electric) 에서 20여 년 동안 일한다.2001년 9월 11일 테러 사건이 항공업을 교란시키기 전에 그는 GE 항공 부문에서 몇 달 동안 근무한 적이 있다.또 카르홀은 흑석그룹의 고관, 카틀러 회사의 이사회와 게이츠 공업사의 회장이다.풍부한 이력서.

흑석그룹 최고경영자 스티브 슈와츠먼은 "데이비드 같은 세계적인 지도자가 보잉을 장악하고 회사뿐만 아니라 국가도 중요하다"고 말했다.

예일대 관리학원 교수 제프슨펠드 교수는 칼로호은이 곤경에 빠진 비행기 제조사들의'완벽한 인선'이라고 말했다.

Sonnfeld는 카르호인과 보잉사 전 CEO 제임스 맥나니의 관계는 그가 이 직위를 맡고 있는 가장 중요한 조건이라고 밝혔다.맥나니에서 키를 잡는 기간에는 2005년부터 2015년까지 보잉회사가 737맥스를 생산하기 시작했다."맥나니의 문생입니다. 그래서 당신이 마이크나니의 적극적인 영향을 찾고 있다면 맥나니에서 돌아올 때 거기서 일하게 될 것 같아요."

유럽 연구기관 Redburn 의 공업전문가 Timmm Schulze-Melander 는 캘호은이 보잉 이사회에서 "짧은 시간 내에 회사를 장악하는 데 오랜 시간이 걸리지 않는다"고 말했다.

그러나 보잉 교체 관리층에 대한 분석가들도 만만치 않다.Argus 연구분석사 John Eade 는 보잉과 더 많은 일을 할 수 있다는 것을 증명하며 사랑받았던 737 Max 가 다시 투입됐다고 밝혔다."이 비행기는 언제 다시 비행할 것인지 불확실성이 많다."

FAA 는 23일 보잉의 상업에 대해 논평을 발표하지 않고 737맥스에 대한 재인증 작업을 언제 끝낼지 설정하지 않았다고 밝혔다.

737 MAX 정산 또는 1분기 GDP0.5점

12월 17일 보잉은 2020년 1월부터 737 Max 비행기를 생산할 계획이라고 발표했다.보잉의 결정은 예상보다 더 오래 걸리는 737 Max 가 하늘로 되돌아갈 것으로 예상된다.

Aboulafia 는 "만약 이들이 FA에서 정보를 얻는다면 내년 1월이나 2월 상황이 괜찮다고 하면 그렇게 하지 않을 것이다"고 지적했다.

Edward Jones 공업분석사 Jeff Windau 는 이미 제조를 했지만 납부할 수 없는 400대의 비행기는 정산 결정을 결정한 주요 요인이라고 말했다.이것은 “메모리 공간을 고려하고, 일단 비행기가 돌아오기 위해 서비스를 준비하면 얼마나 효율적인 방식으로 그것을 전달할 수 있다”고 말했다.

데폴 유닛 교수, 항공 전문가 Joe Schweeterman은 장기간 파음으로 어려움에 빠졌다.비행을 정지시켜 이 회사는 대량의 비행기를 생산해야 할 규모의 경제 효율을 잃게 했다.그러나 계속 출산 중인 항공기 때문에 보잉 업체는 지상에 저장할 수 없었기 때문에 그 수치가 떨어질 수밖에 없었다.

Schwieterman 은 "공장을 폐쇄하면 보잉 절감에 도움이 될 것이지만 Max 및 기타 737형 비행기가 부속품을 제공한 약 900개 회사의 인터넷을 파괴할 것이라고 말했다.비행기가 비행을 준비하기 전에 항공사는 당연히 그것들을 위해 계산하지 않을 것이다.그래서 보잉회사가 여기서 정말 진퇴양난이다.

보도에 따르면 보잉은 정산 기간 동안 워싱턴 렌턴 공장에서 해고할 계획이 없다고 한다.공장의 근로자 12000명 중 일부 노동자들이 임시로 전임될 것이다.

그럼에도 불구하고 정산은 미국의 경제생산을 줄일 것이며 보잉은 미국 제조업의 주요 구동력 중 하나이기 때문이다.올해 10월까지 미국 항공업계의 공장은 1064억 달러로 전년 대비 17% 하락한 주요 원인은 보잉이 737 Max 의 생산량을 삭감했다.

Aboulafia 는 또 737 Max 의 폐산은 앞으로 몇 달 동안 미국 경제의 발전을 방해하고 미국 수출입의 무역 균형을 악화시킬 수 있다고 말했다. "중국이 수출하는 가장 큰 단일 제조 제품이기 때문이다"고 덧붙였다.

더 엉망인 것은 보잉의 하락이 미국 제조업의 어려움을 극대화시키는 것이다.계속 늦춰지는 미국 경제에서 제조업은 가장 약한 부분이다.이 항공 거두들이 감시 부문의 비준을 받지 못하고 다시 이 비행기를 생산할 수 없다면 내년 초 미국 경제성장에 상당한 영향을 미칠 것이라는 분석이다.

RSM 수석 경제학자 Joseph Brusuerlas는 보고서에서 출산 중단의 영향이 보잉 자신의 업무 범위를 훨씬 초과했다."손실은 전체 경제에 파급되어 재고 채널, 공장 주문서, 공업 생산에 영향을 끼쳐 보잉 방대한 공급업체 인터넷의 직원 수량에 영향을 미친다"고 말했다.

미국 항공우주시스템회사 (Spirit AeroSystems Holdinc) 가 50% 를 넘는 수입은 737비행기 부품에서 나왔다.이 회사는 매달 52대의 속도로 비행기 기체를 생산하는 데 있어서 지금도 생산을 완전히 중단하고 있다.Spirit 은 이번 파산을 중단해 Spirit의 업무, 재무 상황, 운영 결과와 현금 흐름에 불리한 영향을 미칠 것이라고 밝혔다.

Capital Economics 자심 미국 경제학자 Michael Pearce 는 공급업체도 투자계획을 잠시 중단할 수 있다고 말했다.폐산 기간이 길어질수록 소비와 투자 증가에 더 큰 타격을 줄 수 있다.

모건대통은 보잉 정산 737 Max 가 미국의 내년 1분기 GDP 를 0.5퍼센트 증가시킬 것으로 예상된다.만약 그렇다면 2020년 1분기 미국 경제성장 전망은 매우 어둡고 1% 안팎으로 예상했던 1.6%보다 훨씬 낮을 것으로 보인다.모건대통은 결산을 결정하더라도 보잉은 매달 737맥스에서 10억 달러를 초과할 것으로 예상된다.

모건대통 분석가 스티브 타자아는 더 장기적으로 보잉이 직면한 대규모 적압 주문 하락이나 지속적인 명예훼손은 모두 불리하다고 말했다.하지만 이 비행기는 아예 날아갈 수 없을 것이라는 우려가 크다.