중국 차시의 보존량 시대: 산업 조정 생존 법칙 찾기

송문휘 촬영

16개월 연속 하락한 중국 차시는 여전히 뚜렷한 온난화 기미가 보이지 않았다.앞서 10개월의 시장 데이터를 보면 2019년에는 2018년 마이너스 성장을 이어갈 예정이다.

현재 자동차 시장의 지속적인 환락은 시장 자체 요소와 거시경제 요인이 겹치는 결과다.그러나 차시는 언제 온난화와 미래의 시기의 흐름에 대해 여전히 뚜렷한 판단을 내리기 어렵다.

2020년 중국 차시에는 11월 15일 열리는 2019년 중국 자동차 유통협회 연회에서 현장의 몇 명의 전문가들이 다른 예측을 했다.

중국 자동차 유통협회 부사무총장은 비관적인 전망으로 중국 자동차 시장이 올해 바닥을 보지 않았다고 생각했으며 내년에는 계속 하행할 예정이며, 전년 대비 10% 가량 하락할 것으로 예상된다.

반면 전국승련회 사무총장은 국가감세 비용 효율에 따라 내년 시장이 호전될 것으로 전망된다. 연간 자동차 판매량이 1% 증가할 것으로 보인다.

국무원 발전연구센터시장 경제연구소 부소장 왕칭은 2020년 시장 강폭이 뚜렷하게 좁아질 것으로 예상하고 낙관적인 상황 하에 성장할 전망이다.장기적 체제로 보면 우리나라 자동차 시장은 중속 저속 성장 단계에 처해 있으며, 심지어 이미 넘어선 단계에 이르렀고, 신차는 11~12%에서 4~5%로 3~4%로 넘어가며, 이 과정은 14~16년 지속된다.

단기 안에 중국차시는 2017년의 시장고위에도 답장이 어려워 업종은 이미 적량시대 조정기에 접어들었다.이 과정에서 일부 중국 시장의 고속 성장으로 인해 무시되는 문제와 갈등이 점차 드러나고 있다.

높은 성장의 흐름이 이어지면서 차기업은 눈에 띄는 양극화, 중국 자주브랜드의 기존 조방식의 발전에 대비하기 어려운 잔혹한 시장 경쟁, 시장 점유율이 하락되면서 일부 브랜드가 도태되고, 시장 하행과 국6배출을 따라 가격전 재차 상승, 경영 압력에 직면하고 있다.

새 에너지 자동차의 허위 번영도 드러났다.절벽식 하락, 신에너지 자동차 생산이 순식간에 떨어지는 추세로 신에너지 자동차의 연간 판매량이 처음으로 마이너스 성장을 거뒀다.

그러나 한동안 조정기를 겪은 뒤 중국 자동차 시장의 미래는 여전히 일정한 성장 공간을 갖고 있다는 것이 확실합니다. 관건은 현재의'한겨울'을 넘어 이 과정에서 발전 경로를 찾을 수 있다는 것입니다.

불안함과 불안함은 아직 만연하고 있지만 더 많은 업계 참가자들은 문제를 생각하고 자신감을 집중하고 산업조정기의 생존 법칙을 찾기 위해 노력한다.

저장 시대 가 새로운 물결 을 찾다

현재 중국 차시의 조정은 내외부 요인이 겹쳐 이루어졌다.국가 거시경제 하행 압력, 시장 소비 자신감 부족, 중미 무역 마찰, 자동차 업계 정책의 지출 등 외부 요인에도 영향, 시장 주기성, 지역 구조간 차이, 내생 동력 부족 등 내부 원인과 관련해 있다.

2년 연속 하행한 시장은 두 눈에 띄는 특징: 1, 2선 도시의 신차 판매가 3, 4선 도시 시장에 좋다. 호화 브랜드는 성장을 유지하고 있으며, 판매량은 더욱 두드러졌다.이것은 주로 소비 업그레이드와 수요를 바꾸는 데에 도움이 된다.

앞서 일부 기업들은 1, 2선 도시의 신차 수요가 이미 포화되었고, 눈은 3, 4선 도시로 뚫어지고 침몰 경로를 계속 노려보고 있다.

10년 전 중국 차시가 급격히 성장하면서 자동차가 점점 일반 소비자들의 가정에 들어서기 시작했다는 점이다.이때 중국 자동차 시장도 점점 규모화된 환매기에 접어들기 시작했다.또 시장 기수가 커지면서 구매자들의 비율을 바꾸는 것은 미래가 더욱 확대될 전망이다.

“우리나라 자동차 시장은 이미 저장량 시장에 진입하고, 신차, 중고차, 중고차 2대 시장의 호동성을 높이고, 반산 저장량을 통해 증량을 늘려야 한다. 환율을 높이고 신차 판매를 끌어야 한다는 것이다.”11월 15일 중국 자동차 유통협회 회장이 심진군을 나타냈다.

치환 과정은 종종 소비 업그레이드에 따른다.이는 최근 2년간 차시의 대부분 합자와 자주들이 뚜렷하게 하락하고 호화 브랜드는 경치가 아주 좋은 국면을 빚어냈다.

물론 각 세분진영 내부에서도 뚜렷한 분화가 나타나고 있으며, 특히 합자와 자주 두 개의 판덩이다.몇 대 일과 합자 브랜드가 모두 역세를 이룩했지만 장안포트, 동풍 신룡, 베이징 현대 등 자동차 기업은 심각한 시장 시련을 겪고 있다.

이런 상황에서 차시의 가격 체계는 마치 도미노골패처럼 쓰러지기 시작했다.가격 인하 판촉은 많은 자동차 기업들이 판매량을 보증하고 보유액을 보장하는 중요한 수단이 되었다.합자 브랜드가 자주브랜드의 생존 공간을 잠식하기 시작하면 브랜드의 위치를 낮춰 이윤의 공간을 줄일 수 있다.

이는 자주브랜드에 지속적인 충격을 초래했다.중국 자주브랜드의 시장 점유율은 이미 수월 연속 40% 이하, 계속 압축되고 있다.이 과정에서 만리장성, 길리 등 머리 브랜드는 규모화 우세로 단기간 내에 각종 청재고를 통해 안정을 유지할 수 있다.하지만 다수의 자주브랜드는 이미 생존하기 어렵다.

그동안 화태·중태·역범·표범 등 4개 차기업이 파산 위험으로 은행에 의해 위험 조사를 받았고, 어느 정도 국경 자주 브랜드의 생존을 반영할 수 있다.

산업이 고품질 발전을 향한 것은 다름없는 사실이며, 저렴한 제품에 의존해 시장 이익을 누리는 시대는 이미 끝났다.자주브랜드는 이미 합자브랜드와 직접 경쟁할 시간점에 이르렀다.

앞서 자주브랜드의 부상은 주로 SUV 시장의 붐 때문에 자주브랜드가 일찌감치 합자 브랜드에서 이 흐름을 따라잡았다.하지만 제품의 투입 속도와 행렬로 보면 합자브랜드가 2년 동안 SUV 전략의 공세를 높이고, 자주브랜드의 선발 우세는 점점 줄어든다.

저량 시장, 자동차 기업은 새로운 성장 동력을 찾아야 한다.

SUV 시장의 싹트기 단계와 유사한 전동차와 스마트네트워크 분야에서 자주브랜드가 다시 한 번 앞서고 있다.그러나 신에너지 자동차 시장은 퇴출의 영향이 예상보다 높고 자주브랜드 사고의 기회를 다시 주었다.

최근 몇 달 새 에너지 자동차 판매량의 하락은 사실 반상의 좋은 기회이다.전면적으로 반성하는 것은 사실상 업계의 다음 단계는 장원발전에 유리하다.11월 11일 중국 자동차 공업협회 사무총장 허해동이 21세기 경제 보도기자에 대해 밝혔다.

자동차 업계의 발전으로 볼 때, 새로운 에너지, 스마트 네트워크, 자동 운전은 새로운 상륙 기회를 제공하지만, 높은 위험이 매장되어 있다.많은 투자가 필요한 새로운 분야는 많은 자금, 인재, 연구 개발이 필요한데, 단지 큰 게이머들이 견딜 수 있고, 더 많은 작은 게이머들이 아웃할 수 밖에 없다.

중국 자동차 산업 조정기, 새로운 물결은 새로운 변화와 상업 기회를 가져올 수 있다.하지만 이 일대의 파도가 과거보다 더 잔혹하다.

자동차 중개업자가 진통 을 뛰어넘다

"2019년 자동차 시장 하행 형세 아래 서안 벤츠 사건, 국6배방 전환, 환경 감독의 역도 증가 등 새로운 도전을 겪으며, 업계 발전에 큰 압력을 주고, 중개업자의 손실 면도 커지고 있다"고 말했다.심진군 표시.

차시조정 과정에서 유통절의 자동차 중개업체도 격렬한 영향을 받았다.올해 상반기 광휘, 중진 등 여러 개의 머리 판매상들이 모두 순이익이 하락했다.

중국 자동차 유통협회 캐다연구원의 데이터는 올 상반기 중개업자 단점 흑자 수준이 보편적으로 하락한 것으로 나타났다.오계 브랜드 중개업자 단점점점의 세금 전 이윤이 가장 높으며 전년 대비 25.77% 에서 340.7만 위안이다.일과 한과의 단점 세전 이윤은 147.4만원과 90만6000원으로 미계와 중계 브랜드의 단점 이윤이 모두 손실을 보였다.이 가운데 미계는 올해 상반기 점당 세금 전 이윤을 10만 9000원으로 지난해 같은 기간은 이익 58만원으로 중계는 올해 상반기 점당 세금 전당 444만 5000위안으로 적자를 냈다.

11월 15일 자동차 중개업체가 기자에게 거대한 재고 압력으로 신차를 판매하는 이윤이 한결 촉진해 일부 차형은 배상판매가 필요하며 중개업자의 신차 모리는 보편적으로 마이너스로 다른 부가가치폭을 통해 이익을 얻을 수 밖에 없다.장기적인 관점에서 보면 업계의 건강 발전에 이롭지 않다.

“ 고품질 발전, 구조화 업그레이드, 정세화 관리는 중개상 발전의 필연적인 선택이다. 이전에 ‘ 판매량론 ’ 의 전략은 결국 탈락될 것이다.중국 자동차 유통협회 캐다연구원 왕춘연 원장이 말했다.

인터넷이 광범위하게 운용됨에 따라 자동차 중개상들이 인터넷과 디지털 경제시대를 자발적으로 포옹하면서 핵심 경쟁력을 업그레이드해 운영 효율을 높이고 사용자 체험과 만족도를 높이고 있다.

그러나 현재 생산업체 사이에 날로 두드러진 갈등을 해결하려면 생산업체가 생산방식을 바꾸어야 한다고 판단하고, 생산업체를 생산량 판매로 전환할 경우 생산량 판매를 판매로 전환하고 생산업체 간 합리적 재고 (합리적 재고) 에 대한 공감대를 형성해야 한다.

시장이 존량 시대에 들어서면서 자동차 유통업계의 업무 방향도 제때에 바뀌어야 한다.

무엇보다 중국의 자동차 보유량은 이미 2억 5000만 대에 이르렀고, 저축은 반드시 주목해야 하는 중고차 거래가 중요해 보인다.동시에 자동차 금융은 소비의 엔진 작용을 충분히 발휘하지 못하고 있으며, 많은 3, 4선 도시와 농촌의 시장 공간은 아직 충분히 발굴되지 않았고, 시장의 영상환경과 공정경쟁질서 또한 높아질 필요가 있다.

"정책을 통해 구조조정을 이끌고 중고차와 자동차 금융을 발전시켜 자동차 시장의 건강을 발전시킨 바퀴가 진정으로 시장의 내동력을 활성화시켜야 한다."심진군 최후 표시.