신면 구입 절정기 운송 ‘ 병목 ’ 이 느슨하다

관련 데이터 통계에 따르면, 10월, 우리 국내 창고 회전 재고는 32.87만 톤으로 지난해 같은 기간에 비해 19.17만 톤이 올라 140% 가량, 재고량은 2013년 동기 수준에 불과하다.

그러고 보니, 땅은 진정으로 면화가 부족한 것은 아니다.

이로써 면가가 계속 오르는 동력이 없다.

반면에 16600위안 /톤에 압력을 가졌으며 신강에서 병목을 느슨하게 운송하고 하류보근의 수요가 완화되는 상황에서 정면이나 소폭이 떨어질 것이다.

역량이 제한되어 관망하는 것이 위주이다.

현재 신면 수매가 절정에 처해 있다.

현물의 수매 상황은 면가의 운행에 비교적 큰 영향을 미친다.

이 면화 발력은 신강 철도 운송 긴장, 면 외운 어려움, 시장은 01 계약서 제때에 생성 및 등록 비용 상승 등 시장의 많은 열정을 불러일으킨다.

최근 도로 수송 대폭 방량과 보고 수요가 완화되는 가운데 신강운력과 하류보고로 인한 면화 상승 시세가 완화되고 있다.

월 초 신강, 58 -60톤의 트럭 운반비는 이전의 7%에서 원가로 회복되었다.

일방적으로 운임 상승은 또 한편으로는 운수가 긴장된다.

당시 신강대추 호두 등 농산물 및 에너지 집중 출범 시기, 화물 운송 차량 가죽이 매우 긴장하고, 도로 운송 방면, 제한을 초과 시행 후 도로 운임 상승, 다수의 운전 기사들이 이윤 원인으로 인해 출국하기를 원치 않았다.

하류 기업들이 창고 등 쌀을 솥에 넣을 때가 시급히 필요하다.

외운이 ‘병목 ’에 들어선 듯 시장은 얼마나 열정이 높아 기면의 ‘쌍11 ’ 시세를 불러일으켰다.

정 면 파동 이후 컴백 전기 상승 리듬.

최근 상승 속도가 완화되어 우리는 아래의 두 가지 원인이 발생했다고 생각한다.

도로 수송력, "병목 느슨하다"

도로 부문 은 엄격히 ‘ 초과 적재 ’ 를 다스려 야기된 운전사 의 저촉 감정 이 약해지고 있으며, 면화 가 짧 은 입고 작업 이 끝나자, 증기 운반 이 되었다

반등하다.

관련 부문에 따르면 11월 5 ~11일 주간 도로 수송량이 전년 대비 44% 감소했다. 11월 12 ~18일 신면 도로의 출강량 5.85만 톤으로 전년 대비 34% 감소, 전년 대비 3% 감소, 도로 운송, 적극 노력 하에 나섰다.

한편 11월 말, 과과과와 화학 제품 운송은 줄어들고, 관련 부문의 조화를 더해 최근 철도 운송은 속도를 높여 면화의 스트레스를 완화시킬 것으로 보인다.

주력 가격은 높고 기업은 보유 동력을 가지고 있다.

이번 주 주력 계약에서 16600위안 /톤 부근에 이르기까지 현재 ‘쌍28 ’ ‘쌍29 ’ 15700원 ∼ 1600원 /톤의 인수 가격으로 기업의 입장 보유는 이미 이윤이 있어 계속 상업 압력이 증가하고 있다.

정주 상품거래소 면화창고에서 유효한 예보량이 크게 늘어난 것도 눈에 띈다.

국제적으로 인도 정부는 대액화폐 사용을 금지하고 이 영향을 받아 면화 수출이 지연되는 것도 최근 미국 면면의 강세 상승 원인 중 하나다.

현금을 받아들인 인도 면농은 시범 면화 판매를 늦추어 100만 포의 면화 연기로 수출을 늦추었다.

인도 면은 즉시 선적 수출을 할 수 없어 바이어는 다른 품종으로 바뀔 수 있어 브라질면과 면화처럼 국제면의 가격에 영향을 줄 것이다.

하지만 시장은 당분간 영향을 미칠 것으로 전망돼 인도 면화 가격은 결국 무너질 전망이다. 인도 국내 면화 풍작이기 때문이다.

중국에서는 인도 면들이 항과 국제면가 가도를 늦춰 국내 면가 가격을 지탱할 수 있다.