새로운 운송 모드: 컨테이너 솜 특수 전열

5월 16일, 45상자가 1170톤을 가득 싣고 있다.

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면화 특수 전열은 신강 아크소역에서 나와 4799km 밖의 강소남통동역으로 곧장 나섰다.

첫 목화컨테이너 전열에 맞춰 아크소소를 몰고 나섰고 신강생산병단 마마케팅 매니저인 임세충의 마음속에 맺힌 ‘응어리 ’를 떨어뜨렸습니다. “컨테이너로 솜을 운반비용을 절약하고 면화도 적자를 해체하지 않았고, 이는 내 큰 문제를 해결할 수 있었다 ”고 말했다.

신강은 우리나라 3대 생산면면의 하나로, 면화 재배에 천성적인 자연조건을 지니고 있으며, 토질이 알칼리성, 여름철 온도차가 커서 햇빛이 충분하고 광합작용이 충분하고, 성장 시간이 오래 되어 신강의 면화는 질적으로 부드럽고 빛깔과 빛깔이 낮고, 섬유질이 낮고, 길이가 높고, 총체적으로 균등한 장점을 가지고 있다.

그중 남강은 우리나라의 가장 적합한 식면지역이며 생산량은 신강 면화구 생산량의 80% 가량으로 남강 농업의 기둥이다.

이르면 올해 3월 29일 신강은 첫번째 면화 특수 전열, 철도 화물 수송 특수 전열은 "5 정"의 운송 방식을 채택하고, 차차, 정기 편성, 정기 정류장, 정류장, 정류장, 정류장, 정류장 직통, 고효정시간.

전열은 수송기간에 고객의 수요를 충족시켰지만 면화는 가벼운 화물에 속하고, 면화운송에 철로화물차 표기에서 적재비용을 적재한 현실 상황에서 줄곧 톤 운송 현상이 존재하고 있다.

이 상황에 대해 카시 화물운송센터가 마케팅 공관 팀을 설립하여 주변에 깊이 들어가다

비축 창고 조사 연구의 기초에 컨테이너로 면화 수송 방안을 제시했다.

컨테이너 수송 면화 가능성을 검증하기 위해, 그들은 빈 컨테이너를 신강 생산 병단 면마사 건설을 위한 시험포장을 진행하고, 반복 테스트 비율을 맞추고 결국 40피트 컨테이너 112봉지 면화 선적 방안을 확정했다.

기존 사용한 60톤의 일반 철도 화물차는 26톤의 면화를 더 선적할 수 있고, 면화 손실 톤의 운송 상황이 뚜렷하게 개선되었다.

“예전에는 보통 철도 트럭을 이용해 면화를 선적할 때 골판지, 거품, 플라스틱 등을 사용해 차량을 적재하고, 컨테이너 자체는 밀봉성이 좋고 컨테이너 자체 밀봉성을 사용하여 목화를 선적하여 원가를 적재하고, 고객 수송비용은 보통철도 트럭이 1톤당 43원을 낮추고, 고객을 위해 한몫 절약했다.”

카시 화물운송 센터 고객 마케팅 매니저 왕보안 안내도.

우루무치 철도국 카시 화물운송센터 사장은 "컨테이너 솜 특수 전열은 일반 철도 화차 면수 특수 특수열의 기초에 새로운 운송 패턴을 만들어 철도 컨테이너에서 목화를 운송하는 선하를 열었다. 운반 시한과 안전성 면에서 고객 수요를 충족시켜 철 기업의 윈윈윈을 이루었다"고 말했다.