전자상들이 자체적으로 물류를 건설하면 안 됩니까?

최근 온라인상에서 유포되고 있다.

옳지, 경동행은 안 된다.

유전자는 마운의 한 단락이다. “ 경동은 장래에 비극이 될 것이다 … … … … … ….

경동이 지금 몇 사람인지 알아? 5만명! 알리바바는 점점 자라서 이제 2300명이야.

인수합치면 25,000명이다.

내가 택배를 왜 안 하는지 알아? 지금 경동 5만 명, 창고에 3,4만 명 가까이, 하루에 200만 명의 소포를 입혔다.

나는 현재 평균적으로 매일 2700만원의 소포를 맞추고, 어떤 개념을 갖고 있으며, 중국 10년 후에 매일 3억명의 소포가 있습니다. 100만명을 초빙해야 합니다. 100만명이 죽습니다.

(편자주: 유강동 1월 17일 2015년 1월 경동 직원 7만명이 넘었다고 밝혔다)

또 다른 전자업체인 아마존도 물류 배송으로 점용된 인력 원가가 매우 엉망진창이다.

한 누리꾼들은 “아마존과 배송아저씨 채팅, 운임 면제 기준이 99원까지 올라간 뒤 주문서 눈사태식 줄었다고 말했다.

배송소에서 주는 기본급은 낮고 택배원은 전적으로 송품으로 수입을 올렸다.

지금 운임 면제 표준이 배로 되자, 송장 공제는 오히려 상응하지 않고, 매우 많다

못하겠어요.

아저씨는 아마존 배송소가 화물광주리에서 전봇차까지 배송원에게 돈을 주고 사야 한다고 말했다. POS 기계가 낡아서 쓰기 힘들고, 유일한 장점은 사교보장이다.

마운의 무심한 말이든 배달 아저씨의 토구도, 전기상 확장, 택배원이 생존하고, 자건 물류에 소모된 인력 원가가 이미 전기상 규모의 병목이 되었다.

노동력 가격이 저렴한 시대에 운송량의 제한을 더해 인구 이익은 전기상 확장을 위해 중요한 배송 문제를 해결했다.

인구 이익이 사라지면서 인력 원가가 거듭 높아지면서 자체적으로 물류 패턴이 일부 새로운 문제가 드러날 수 있다. 새로운 문제는 새로운 패턴이나 선진적인 기술이 필요하거나 해결해야 한다.

현재 택배원을 중심으로 하는 물류 체계에서 마운의 이런 산법은 해이해지지 않는다.

그러나 과학기술은 날마다 다르게 오늘날의 기준으로 미래를 판정하는 일은 다소 ‘ 각주구검 ’ 이라는 뜻이다.

사실상 아픈 곳에 닥친 아마존은 이미 미국에서 무인 배달기를 발전시키기 시작했다.

이 같은 물류는 GPS 내비게이션을 사용하면 소포 무게가 5파운드 안에 (이 무게가 아마존 86% 의 주문서를 포함해 목적지를 아마존의 물류센터가 10km를 넘지 않는다면 물품은 다음 주문서 후반시간 안에 무인기가 가입자에게 전달된다.

한편, 2013년 말 EMS, UPS, DHL, FedEx 등 국제적인 택배업체도 무인기 배송용 소포를 포함하는 캠프를 선보였다.

2014년 8월 구글이 무인기 회사 Titan (Titan) 을 수매했고, 더불어 2년 동안 무인기 프로젝트는 호주 쿤스란드에서 시행하고 구글은 개미, 백신 등을 농장으로 보내는 데다 피자 회사에서 배달을 도왔다.

게다가 경동, 경동은 몇 년 동안 빠르게 확장되었고, 한때 경동은 2014년에 성공했고, 한때 풍광이 무한하다.

그러나 거대한 물류 원가 역시 말로 표현할 수 없는 부담으로 가족인 동형은 쌀이 비싸다는 것을 알고 마운이 지적할 필요가 없는 것 같다.

그렇다면 전자상 미래의 확장 속도에 적응하기 위해 자건축물류라는 경로를 포기할 수 있을까?

무인기 가 또 다른 선택이 될 수도 있다

필자는 무인기 제조업체들이 알고 있어 무인기 기술이 최근 신속하게 발전해 물류 방면의 응용이 갈수록 성숙해지고 있다.

예컨대 원격 제어 기술은 물류기업이 통제센터의 대형 스크린에서 지역 내 무인도를 원격 조정해 무인비행기가 택배원처럼 배달된다.

앞서 아마존은 무인기 발전을 위한 Prime Air 프로젝트를 통해 무인기 안전성 및 관련한 감시 정책이 무인기 물류 기술의 낙지로 여겨진 2대 장애로 여겨졌다.

많은 사람들의 상상과는 달리 무인기 안전성 역시 끊임없이 높아지고 있다.

국내 무인기 회사 지통제 담당자는 무인기는 쌍여도 안전비행 컨트롤기를 채택할 수 있으며, 두 세트 제어 시스템을 동시에 작업할 수 있다고 말했다.

시스템에 문제가 생기면 자동으로 다른 시스템으로 전환하여 물류무인기의 안전을 보장하기 위해 전투기 속의 두발은 단발보다 안전한 도리와 같다.

또 무인비행기는 자발적인 안전을 위한 안전 우산도 갖추고 있다.

무인기 의외로 떨어질 때 안전산이 자동으로 열려 무인기와 물품의 손실을 최대한 낮춰 제3측에 의한 피해를 줄 수 있다.

이 관계자는 또 무인기 공격, 무전기공격, 무선 방해 등 비행 중 무인기 간섭을 최소화하겠다고 밝혔다.

물론 현재로서는 정책감독이 여전히 문제지만, 누가 앞으로 몇 년 동안 이 정책을 정론할 수 있을까?

2014년 11월 전국 저공 공역 관리 개혁 사업회의가 확정돼 1000m 이하 공역은 분류 관리, 질서 있게, 광주, 충칭, 장춘 등 10여 도시가 진고 1000m 이하 공역 관리 개혁 시점을 실시할 예정이다.

경동미래도 무인체로 물류를 만들면 이전에 ‘인두장부 ’가 더 필요하겠느냐?

아니면 모두 잘 아는 마이크로소프트와 사과를 예를 들면 두 회사가 개방과 봉쇄 패턴을 대표하면 경동자건축물류의 패턴은 애플과 생태권의 모드가 비슷하지 않을까?

무인간적 물류가 현실이 되면 전체 물류 실태가 될 수도 있다. 이것은 이미 경동행만이 아니다. 경동은 현재의 창고 매장 배치와 무인간적 물류를 정합시키면 경동'날개'의 또 다른 해결 문제가 될 것이다.