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신통 지하철: 단기 내에 전체 출시 계획이 없다

2011/6/7 13:00:00 39

상해 교통 수송류 관련

자산

정합은 이미 끝으로 들어갔다.

상하이 국자 산하 교통운송 투자 통합 플랫폼 구사회사로 대화역자동차 (600741), 강생지주 [6.86 -0.87%를 합쳐 지분 [60062) 재결합 후 운송 지분 [6.75 0.00% 주식] (600676)만 남았다.

현재

지하철

소유한 자산은 상하이 지하철 1호선으로 신장 상해역 (연장선 포함) 합계 21.35킬로미터의 운영권, 200여 개 전동버스 및 판매 검표시스템을 포함해 1호선 유무수입은 전체 주영수입원이다.

지하철 1호선은 상해의 첫 지하철, 총 37킬로미터 길이이며, 일균은 상해의 모든 궤도 교통선에서 1위를 차지했으며, 회사는 신장인 상해역 부분에서 총 21.35킬로미터의 선로인 가운데 가장 바쁘다, 객류량이 가장 큰 선로다.

유가 수입이 증속화되어 평균 유가 수준이 하락하여 이 자산의 이익 증가는 결코 낙관적이지 않다.

그러나 그 포인트는 방설의 자산주입이다.

지하철 조가가 비교적 높기 때문에 주업의 영리 능력이 그리 높지 않아 신통지하철그룹의 전체적으로 출시가 복잡한 것으로 알려져 세계의 다른 회사의 상장 패턴을 참조할 수 있지만, 예를 들면 홍콩지하철 상장에는 지하철 연선 부동산 및 물업 관리를 포함해 영리 능력이 높기 때문에 우리 나라가 이 패턴을 참조하면 문제가 많기 때문에 전체 상장난이 크다.

시장인들은 선로가 성숙해지면서 그룹은 자산이 점차 상장회사에 들어오는 방식을 취할 가능성이 있다고 추측한다.

신통지하철그룹 운영과 지하철 노선 17개 건설을 포함해 어떤 자산들을 구체적으로 주입하는 것은 다르지만 현재 이윤이 비교적 빠른 2, 4호선 등은 1, 2호선은 재무비 압력이 없어 선로운용이 성숙되면서 상대적으로 시장에 진출할 가능성이 높을 것으로 보인다.

또 상하이 국자 통합 안배에서 상하이 지하철 7, 8, 9호선 자산을 주입할 계획이라고 한다.

외연식 없어요.

늘다

앞서 신통지하철 단일 1호선 자체 객류와 환승객류로 인한 실적 증가는 한정되고 느리다.

미래는 새로운 지하철 노선에 성공한다면 자신의 객류와 다궤 교환 승객을 대폭 증가시켜 실적 구조를 개선할 수 있다.