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上半期には自動車の輸出が115%急増し、ヨーロッパの新エネルギー車市場を横取りしました。

2021/7/14 8:45:00 0

上半期には自動車の輸出が115%急増し、ヨーロッパの新エネルギー車市場を横取りしました。

上半期の自動車市場は「壁の外に2つの花が咲く」と言えます。

最近、中国自動車工業協会(以下「中汽協」という)が発表したデータによると、今年上半期の国内自動車の輸出台数は82.8万台で、前年同期比115%増加した。そのうち、乗用車の輸出は63.1万台で、前年同期比118%増加した。

わずか6月には、国内の自動車輸出の規模も過去最高を更新しました。全体の自動車輸出は15.8万台で、前年比150%増の前輪比5.0%増の中、乗用車の輸出は12万台で、前年比170%増の3.7%増となりました。

海外で発生した疫病の影響で需要が急増したのは、中国の自動車輸出が著しく増加した主な原因です。また、テスラ、上汽集団MGなどのブランドに牽引されて、新エネルギー車も大きな一歩を踏み出した。データによると、1-6月の新エネルギー乗用車の累計輸出は8.2万台で、同342%伸びた。

ヨーロッパの排出規制は厳しくなり、世界最大の新エネルギー自動車市場の一つでもある。昨年以来、国内自動車企業はヨーロッパ市場の立地を加速し、ヨーロッパ市場の新エネルギー車の販売量も全体の輸出増加の重要なエンジンとなっている。

自動車企業の輸出は2.0時代に入りました。

販売規模から見ると、今年は自動車の輸出の伸びが目立っている。もし、新冠の疫病の影響で去年の自動車輸出の基数自体が低いとすれば、2019年に比べて、今年の自動車輸出は著しく伸びています。

中汽協のデータによると、2019年上半期に比べ、今年の国内の自動車輸出は70%増加し、乗用車の輸出は90%増加した。半年の輸出量で測定して、今年中国の自動車企業はすでに最高を更新しました。

7月13日、中汽協の副技師許海東は21世紀の経済報道記者に対し、上半期の輸出データの増加は、主に国際市場の回復、中国ブランドの自動車競争力の向上、自動車企業の海外配置の全面及び新エネルギーの自動車輸出の増加などの要因と関係があると述べた。

上半期には、海外市場における疫病が緩和され、疫病が発生してからの需要が急増し、自動車市場も珍しく供給不足の売り手市場となりました。このような相場の下で、去年から生産能力が回復した中国車企業が優位を占めています。

中国の自動車生産に対する直接の影響は小さく、主にチップの供給が波及しますが、多くの海外工場の生産が停滞し、本来の供給不足を招いています。これは中国の自動車企業の自動車輸出に多くの機会をもたらしました。

自動車や交通に対する需要が急増したのは全方位です。21世紀の経済報道記者は以前、同じ疫病から回復したばかりの米国市場に注目していました。米国市場の新車、中古車、レンタカーの価格はいずれもまれに増加しました。その後、両者は直接に米国の5月のCPIが同5%増となり、13年以来の最大同比の伸びを記録しました。

自動車は多くの海外市場ですでに売り手市場になっている。上海汽車集団総裁補佐、国際業務部社長余徳氏によると、今年の上海汽車の輸出車は多くの地域で値上がりしました。しかも現在の価格はまだある程度の打診性があり、弾力性があり、一部の車種は特に値上がりしています。

しかし、余徳氏は、自動車価格の上昇の主な原因は年初の貴金属の値上がりと疫病による物流コストの高騰にあると指摘しています。物流のコストが高すぎて、今年は一つの箱は7、8千ドル、さらに10000ドルです。余徳は、サプライチェーンの安定が重要すぎて、上海汽車はいくつかの自営国際線を開通しました。傘下の安吉物流によって運営されています。今年3月、上海汽車は中遠海運と合弁で物流会社を設立しました。

上海汽車の国際線の背後には、中国の自動車企業が集団で輸出に入った2.0年代があります。過去数年間、自動車の輸出は自動車だけではなく、現在は自動車だけでなく、産業チェーン上の物流、金融、サービス、さらには充電スタンドなどのインフラも輸出しています。

同時に、多くの自動車企業も本格的に「外に出る」ようになりました。過去数年間に海外でCKD(全バルク組立)の工場を建てただけではなく、今は上海、長城自動車などの自動車企業が続々と海外に生産拠点を建設し始めました。

新エネルギーの自動車の輸出はヨーロッパで依然として多くの挑戦があります。

新エネルギー車の輸出は今年の中国自動車の輸出の大きなハイライトです。中汽協のデータによると、上半期の新エネルギー車の輸出は8.8万台で、同298%伸びた。その中、新エネルギー乗用車の輸出は8.2万台で、同342%伸びた。

今年4月から上海の工場で生産されたテスラの車種もヨーロッパなどに輸出され始めたことを指摘したい。乗用組合のデータによると、テスラは4-6月に計3.07万台を輸出した。この部分を除いて、中国ブランドを中心とした他の新エネルギー車の上半期の輸出総量も5万台以上で、上半期の輸出量も前年同期比170%以上増加した。

上汽集団、奇瑞自動車、吉利自動車などの自動車会社は多くの新エネルギー自動車の輸出があります。上海汽車のデータによると、今年上半期の新エネルギー車の販売台数は2万台に達し、その中でMGブランドはイギリス、ドイツ、フランス、イタリア、オランダなどヨーロッパ先進国の新エネルギー車の販売台数は1.26万台前後に達した。

ヨーロッパ市場は中国の新エネルギー自動車の輸出の主要な増分市場で、ヨーロッパの国家炭素排出政策と新エネルギー自動車補助政策の影響を受けて、ヨーロッパの新エネルギー自動車市場はここ2年爆発的に増加しています。

上汽MGブランドは2019年末に正式にヨーロッパに入り、2020年にはMGブランドと上汽傘下の商用車ブランド大通がヨーロッパで新エネルギー車を販売し、合計2.5万台を上汽グループの計画により、2025年までに、上汽ヨーロッパの販売台数は30万台を突破することを目標にしています。その中、新エネルギー車は70~80%を占めています。

上海汽車MGは以前にヨーロッパ市場を配置した乗用車ブランドで、上海汽車を除いて、国内の新エネルギー車販売量「一兄」の比亜迪も車でヨーロッパに入る歩みを始めたことが分かりました。今年6月7日、比亜迪は初めての唐EVをノルウェーに出荷しました。ノルウェーは比亜迪が車でヨーロッパに輸出する初の市場です。今年の年間累計1500台の唐EVを出荷する予定です。

また、蔚来、小鵬などの車作りの新勢力もヨーロッパ市場に進出する計画を発表しました。もう一つの車を作る新勢力の愛駆車はすでに率先して行動しました。去年5月に初めての車種はすでに出航しました。2021年7月の初めまでに、愛馳は合計2578台の車を輸出しました。その中、2021年の積算輸出は1549台です。

ヨーロッパは自動車工業の発祥地として、外来ブランドの突破が難しい市場ですが、自動車業界の電気化、インテリジェント化の傾向は中国ブランドに近いヨーロッパに絶好の機会を提供しました。私たちはここ数年でスピードを上げて配置しますので、これをしっかりつかんで優位に立ちます。」上海汽車ヨーロッパ会社の劉新宇副総経理は21世紀の経済報道に対して記者の意を表しました。

しかし、ヨーロッパ市場の競争も激しいです。テスラのように輸入の外国ブランドだけでなく、大衆、ボルボ、ルノーなどの本土ブランドもあります。

中国のブランドにとって、市場の需要をつかんで、差別化競争をするのは勝利の道かもしれません。劉新宇さんによると、現在上海汽車はヨーロッパ市場でMG ZSを主に押しています。小型車です。これはヨーロッパ市場の大衆化需要を満たすことができます。

彼は特にヨーロッパで車を売って、価格は合理的な水準を維持しなければならないと強調しました。現地市場を混乱させてはいけません。中国の市場上の多くの人は価格の殺し屋をすることが好きで、価格のキラーは急速に市場を占領することができて、しかし長期の傷害を持ってきて、自動車の領域で、あなたはよく管理できない価格で、3ヶ月後に、自動車の残存価値はすぐ下りてきます。

 

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