中国二輪のモビリティ産業サミットフォーラムがまもなく開幕する。

世界新冠の疫病が発生して以来、二輪の旅行は空間開放性の特徴で人々に人気のある旅行方式になりました。国外権威のある智庫機構の統計によると、疫病発生後、二輪を共有する通勤者を使って疫病前の1%が上昇しました。これに伴い、高周波の特徴がある大型二輪車市場が徐々に現れています。世界的に自転車、電動自転車の「大流行」に伴い、国内関連メーカーの全車販売量、輸出量を含めて急増している。同時に、新国标の実施によって、技術研究開発と科学技術革新は二輪のモビリティ企業に次の発展を求める核心的な敷居となります。

「智旅、共生態」中国二輪モビリティ産業サミットフォーラムが11月27日に上海で開催されます。このフォーラムは上海自転車協会が主催し、上海鈞正ネット科技有限公司が主催し、大会は二輪産業のベテランカレーを招待して、産業技術の反復、ユーザーの需要のアップグレード、二輪車と都市公共サービスなどの話題をめぐって深く検討しています。業界協会、ハローモビリティ、上海鳳凰、雅迪科技、浙江緑源、寧徳時代、国家電網など300社以上の企業と会社が参加します。

伝統的な製造業の数を賦与して知能を高められる。

産業チェーンの相乗効果を発揮する

申宏万源が発表した「二輪旅行業界深さ報告」によると、中国の14億人の人口だけで毎日28億回の旅行需要があり、そのうち10億回は二輪車に使われた。インターネット時代の下でのシェア経済は更に二輪の業界を再構築し、一輪車を共有するか、それとも電気自転車を共有するかに関わらず、急速に“最後の一キロ”のモビリティ消費市場を席巻し、二輪車を共有して都市公共交通システムに溶け込むように推進してきた。現在、4年間の配置を経て、ハローの自転車とハローの公共補助車は400都市規模のカバーを完成しました。国内の4億人以上のユーザーにサービスして、300億キロ近くの走行距離を創造しました。

二輪の都市復帰に伴い、一輪車の共有に代表される二輪車が大量に投入され、伝統的な二輪産業の生態は新たな発展のきっかけを迎え、二輪を共有してスマートロック製造、モバイル通信、クラウドコンピューティングなどの技術分野の企業を導入し、伝統的な二輪産品産業チェーン構造も変えました。同時に、国家14・5計画は産業チェーンの現代化レベルに対して新たな発展要求を提出しました。これは伝統的な二輪製品の産業チェーン構造を変化させるだけではなく、産業内の他の生態パートナーも絶えず自己反復してアップグレードし、数智化要求にマッチし、全体のエネルギー力を高める必要があります。

Haloをはじめとする新型のシェア二輪車企業は、伝統的な二輪製造産業との競争関係、すなわち伝統的な企業提携から「競争論理」に基づく顧客供給関係から産業インターネット時代の「共生ロジック」に基づく相互を主体とする協同関係に変化してきた。

ハローモビリティは2019年からその二輪の産業パートナーの中でリーン生産指導プロジェクトを積極的に推進し、各補導メーカーに対して、ハローはまずリーン生産診断を行い、その後専門家を定期的にこれらのメーカーに進駐させて知識を分かち合い訓練し、動的にいくつかの最適化指標を追跡し、問題下の薬を提案します。

リーン生産管理を経て、天津松正電気自動車技術株式会社単台コントローラの生産効率は70%アップし、単位面積の生産量は84%アップし、交付能力は倍増し、一人当たりの生産額は9万元から15万元に引き上げられました。さらに重要なのは、良品率、安定性が大幅に向上し、お客様に人気があり、輸出額は去年より30%アップしました。松正電気自動車事業部の外国貿易商品ラインのディレクター、程偉真氏は、今年の第3四半期に、松正電気が売上高の5.23億元を実現したことを明らかにした。2019年の年間売上高の2倍以上である。

現在、400の都市の第一線運営において、Halo両輪は累計で上流と下流の400軒を超える生態パートナーを連結し、知能ハードウェア、半導体、モバイル通信、クラウドコンピューティングなどの産業をカバーし、上流企業の生産額を100億元引き出し、直接に上流のために5万人以上の就業を創出し、間接的に上流のために20万人以上の就業を創出する。

新国标、新基建、新チャンス

一方、中国の二輪の電気自動車の保有量はすでに3億に達しており、毎年3000万台近くで増加しており、二輪の電気自動車はすでに在庫市場にあります。2019年4月、電気自転車の新国标が正式に登場しました。新国标の着地、推进によって、大量の民间中古车の代替需要が発生しました。データによると、置き换えの过程で、80%の电気自动车ブランドが新国标によって取り除かれ、ユーザーのモビリティ需要が真空期に出てきました。

新国家標的の集中的な転換は、業界の構造的なアップグレードを推進する重要な力になるに違いない。これに伴い、2020年の新冠疫病は、2輪の電気自動車の需要を再び触媒させ、消費のグレードアップに伴い、2輪の電気自動車は知能化、緑色化、2次電池の電気自動車化に発展することが大きな勢いとなりました。国内のリチウム電池の電気自転車の市場浸透率は20%近くまで引き上げられました。今後5年間で、リチウム自転車は良好な発展チャンスを迎えることが期待されています。

新インフラでは、新エネルギーの充電スタンド、電気ボックスの交換など新しいインフラ建設の進捗を増大させ、業界の生態にも変化をもたらすと述べました。現在の市場上の車、電気、キャビネットは依然として標準が違っている状況があります。そのため、未来の2輪の電気自動車は2つの車輪の問題を解決するだけではなく、どうやって下流企業に協力して産業チェーンの健全な発展を推進させ、大移動生態を構築し、都市交通のグリーン発展を推進する大命題です。

これに対して、ハローモビリティは早くも布石があって、早くも2019年にアリ金服、寧徳時代と協力して、充電サービスをたくさん投入しました。都市の二輪エネルギー生態を建設する大市場を開けただけではなく、より多くのユーザーの二輪モビリティに便利で安全なサービスを提供して、二輪エネルギー基礎ネットワークを水力発電石炭のような都市新インフラにしました。

シングルとアシストカーを共有するモデルは市場ニーズを再定義しています。新旧勢力の融和、国内二輪車市場が正面から空に向かう前のクロスチャンス期。今回の大会では、新国标の着地と第14次5カ年計画が打ち出した新たな発展要求をめぐって、未来の2ラウンドの電気自動車がシステムの完備、効率的で実用的、インテリジェントグリーン、安全で信頼できる近代化インフラ体系をどのように構築するかを検討し、都市群と都市圏軌道のグリッド化を加速し、エネルギー革命などの命題を推進し、業界発展のために最前線思考を提供し、業界を指導する。未来発展の趨勢と方向。