エストニアのネストール議長：中欧クラスがタリン港に就航し、中欧の双方向貿易往来を向上させることを希望する

エストニア議長ネストール-資料写真-

エストニアはヨーロッパ北東部、西はバルト海、北はフィンランド湾、南はラトビア、東はロシアと国境を接している。中世ヨーロッパのハンザ同盟貿易の発展により、エストニアはヨーロッパの古い商道「琥珀の道」上の重要な駅となった。首都タリンの三面環水は、かつて中・東欧と南・北欧を結ぶ交通の要衝であり、「ヨーロッパの交差点」と呼ばれていた。

唯一無二の地理的位置に位置し、エストニアは「一帯一路」イニシアティブに天然の興味を持ち、特にユーラシア大陸の相互接続と自由貿易を向上させる上でのイニシアティブの潜在力を見ている。「私たちの主な興味は、中国の貨物を鉄道でタリン港に運んでから、ヨーロッパの他の場所に運ぶことです」2月21日、エストニアのエッキー・ネストール議長はタリンで21世紀経済報道記者に、中欧の列車を通じて中欧の双方向貿易往来を向上させたいと述べた。

2018年4月、西安国際陸港多式連絡有限公司はエストニアGTS Rail社と戦略的協力協定を締結した。この協力協定によると、西安は毎週2便の中欧クラスを発行し、エストニアのバルト海東岸にあるムグ港に向かう。これまでにも、西安からタリン港までの列車が開通すると報じられていた。ムグ港のあるマルドゥはタリンからわずか17キロしか離れていない。

中国・中東欧協力（16＋1）に対しても、「一帯一路」構想に対しても、ネストール氏は21世紀経済報道記者に対し、エストニアはいずれも支持を表明し、「具体的な成果の着地を見る」ことを期待し、双方の協力の実務的成果を享受することを強調した。2017年11月、中国・中東欧諸国指導者会合期間中、両国は「一帯一路」協力覚書、デジタルシルクロード協力覚書、電子商取引協力覚書の3つの協力文書を締結し、両国関係が新たな発展段階に入ったことを示した。

エストニア駐在中国大使の李超氏は先ごろ、エストニアはEUとバルトハイチ地域における中国の重要なパートナーであり、中国が「一帯一路」建設と中国-中東欧諸国の協力を推進する重要なパートナーであると、愛主流メディアに寄稿した。中愛双方の経済貿易、エネルギー、農業、電子商取引などの分野での協力は絶えず新たな成果を上げ、両国企業間のつながりはますます緊密になっている。

エストニア企業・情報技術部長のタミスト（Rene Tammist）氏は2月20日、タリンで21世紀経済報道記者に、先ごろ深圳を訪問したばかりで、その間に多くの中国科学技術企業を見学したと伝えた。彼は、「中国はデジタルソリューション、スマートシティなどの分野で力を入れているが、エストニアはこれらの分野で優位性を蓄積している。双方は多くの科学技術関連分野で大きな協力の潜在力を持っていると思う」と述べた。

「現在の中愛関係は10年前よりずっと密接になっている」

中国とエストニアは1991年に国交を樹立した。過去20年以上の間、エストニアは中国経済の発展に伴い、中国との協力に深い興味を示してきた。ここ数年来、両国の指導者の相互訪問は密接で、二国間貿易は着実に発展している。双方の企業の協力も絶えず深まっている。

ネストール氏は、2014年7月、当時の全人代外事委員会主任委員だった傅瑩氏がエストニア訪問に重要な役割を果たしたとみている。「これまで両国関係は相対的に外交面にとどまっていたが、その後、双方の関係は日増しに強くなっている」と指摘し、2018年1月に北欧とバルト海の国家議長が共同で訪中し、中愛関係をさらに向上させたと指摘した。「現在の中愛関係は10年前よりずっと密接で、経済貿易の分野であれ、文化の分野であれ」。

電子商取引は両国企業の協力の重点分野の一つである。2015年9月、順豊はエストニア国立郵便会社（Omniva）と共同で合弁宅配会社POST 11を設立し、北東ヨーロッパ地域の消費者がネット通販した中国商品をエストニア、ラトビア、リトアニア、フィンランド、ロシア、同地域の他の国に迅速に輸送することを担当した。近年、順豊がエストニアにある東欧の海外倉庫はますます中国の国境を越えた電子商取引に人気を集めている。

両国企業はまた手を携えて移動移動分野に力を入れている。2018年5月、ダイムラー、滴滴領はタクシーアプリTaxifyの1億7500万ドルの融資を受けた。今回の融資でTaxifyは推定10億ドルに達し、ユニコーンの仲間入りを果たした。2017年8月、滴滴はTaxifyへの投資を発表し、戦略的協力関係を構築した。

双方の企業の協力は航空工業分野にも広がった。2018年5月、広州航新航空科技株式会社はエストニア磁電航空機整備有限会社の株式100%の買収を完了した。今回のM&A契約金額は4300万ユーロ（1ユーロは約1.2ドル）で、現在のエストニアにおける中国企業の最大の投資となっている。李超大使は株式引き渡し式で、今回の買収合併は「強強連合」であり、「一帯一路」構想の実施を促進し、両国の互恵・ウィンウィン協力を推進すると表明した。

しかし、全体的に言えば、エストニアのビジネス日報Aripavのミリス・マンデル編集長が21世紀経済報道記者に語ったように、中国企業のエストニアへの投資は「非常に限られている」とし、「航空整備会社を買収するようなエキサイティングな投資がもっと必要だ」と述べた。中国側の統計によると、2018年8月現在、中国資本の愛の累計直接投資額は378万ドル、工事請負売上高は1600万ドルだった。

また、エストニアの電動自転車、ピアノ、音響、木屋、乳製品、魚類製品はすでに中国市場に進出している。中国側の統計によると、2018年1月から11月までの中国愛の輸出入総額は11億7000万ドルで、前年同期比2.6%増加した。このうち、中国側の対愛輸出は9億4000万ドルで、前年同期比3.9%増加した。自己愛輸入は2億3000万ドルで、前年同期比2.3%減少した。中国側の黒字は7億1000万ドル。

2018年11月、エストニア代表団は第1回中国国際輸入博覧会で大きな収穫を収めた。展示会期間中、中愛両国政府はエストニアの冷凍鳥肉及び食用可能な鳥副産物の中国への輸入検査検疫と獣医衛生議定書に署名した。エストニアのBalsnackスナック企業は中国深センからの購入業者と5万5000ドルの購入契約を締結した。エストニアの肉類メーカーHKScanは、中国温州の食品企業と1400万ドル以上の鶏肉製品の注文を結んだ。

二国間協力を除いて、中愛経済貿易協力はすでに第三者市場に拡大している。2016年1月、エストニアのエネルギー会社が出資したヨルダンのアトラト電力会社は、ヨルダン初のオイルシェール火力発電所とオイルシェール採鉱場の建設に向けて、中国銀行、中国工商銀行と総額16億ドルの借款契約を締結した。総工費は21億ドル。中国エネルギー建設集団有限公司広東火電工程総公司は発電所の建設を担当している。

「波海高速鉄道プロジェクト」：または外資70%を誘致する

人口130万人のエストニアだけで、市場規模は比較的小さく、大型投資プロジェクトの数は多くない。現在、最も注目されているプロジェクトは、エストニアとフィンランド両国政府が建設を検討しているタリンからヘルシンキ海底トンネルプロジェクトです。昨年、欧州委員会はボスニア鉄道プロジェクトのエストニア域内セグメントの設計に513万ユーロを拠出することを決定し、プロジェクト全体に70～80%（約30億ユーロ）の資金を提供することを約束した。

2018年5月、アイヴァン政府合同会議で主要議題として正式に議論された。サポート財団によって、このプロジェクトは2つの部分に分かれています。一部は両国政府が共同で設立したFinEst Link Project、もう一部は私有プロジェクトで、主に怒りの鳥会社の創業者Peter Vesterbackaが推進を担当している。彼はメディアに対して、中国から私有プロジェクトの70%の資金を誘致したいと明らかにしたことがある。

エストニアのインフラに中国企業が投資できるかどうかについて、ネストール氏は、国有企業はエストニアの中でわずかな部分を占めており、主に港やエネルギーに関連していると答えた。それでも、この海底トンネルプロジェクトでは、タリン港だけが国有企業であり、サービスプロバイダも船会社も民間である。彼は、Vesterbackaがどのようにこの私有プロジェクトの部分を融資するのか分からないと述べた。

実際、エストニア政府は政府間融資を簡単には使わないのが一般的で、EU以外の地域の政府融資にも慎重だ。ネストール氏は、どの国も外交政策を制定する際には安全と経済の両立が必要だと強調した。「両国の関係が開放的で正常で相互理解的であれば、双方の経済関係も強力であり、両国の関係があまりよくなければ、経済協力に問題が生じる。これは普遍的な政治的現実だ」。

海底トンネルプロジェクトのほか、エストニアはラトビアとリトアニアを経由してポーランドの首都ワルシャワに到着する高速鉄道を建設し、「波海高速鉄道プロジェクト」とも呼ばれる。このプロジェクトはEUの交通輸送ネットワーク計画の重要な構成部分であり、全長728キロ、軌間1435ミリ、列車の運行速度は180-240キロである。見積もり価格は36億ユーロで、EUは70～80%の資金援助を約束している。

波海高速鉄道プロジェクトの最新の進展について、ネストール氏は21世紀経済報道記者に、EUはすでにこのプロジェクトを承認しており、現在沿線諸国は路線計画と土地収用を行っていると指摘した。彼は、このプロジェクトの考え方は北欧から南欧への輸送時間を短縮し、鉄道を海上輸送の補充案にすることだが、問題の鍵はどのように経済効果を高めるかにあると紹介した。

「現在、波海高速鉄道プロジェクトは非常に初期の段階にあり、中国企業はプロジェクト建設に参加することが考えられる」とネストール氏は述べた。計画によると、このプロジェクトはEUの2015-2020年予算期間内に着工し、2025年に竣工し、2030年までに毎年旅客と貨物の流量はそれぞれ500万人と1300万トンに達する。

（編集：李艶霞liyx@21jingji.com）