成都モーターショーの車企業は「販促戦」を鳴らして底に触れてリバウンドした後、車市はいくら回復しますか？

今年の中国の自動車市場の危険な中で生活を求めて、第1四半期の悲惨な“ワーテルロー”に続いて、第2四半期はついに次第に好転があります。中国自動車工業協会のデータによると、今年第1四半期の国内新車販売台数は367万台で、同42.4%減少した。記者の統計によると、第二四半期の国内新車販売台数は658.7万台で、前年同期比10.3%減少した。全体的に、車市場はすでに下がってから上昇するV型の動きが現れています。

圧倒的多数の自動車企業とブランドにとって、今年の上半期はきっと惨憺たる苦痛の時期であり、どのように低迷している市場環境下で既定の計画に従って新商品を発表し、マーケティング活動を展開するかは、以前よりも挑戦的である。

7月23日、第23回成都国際自動車展覧会が開幕しました。この新冠の疫病が発生して以来、初めての国内A級モーターショーでは、多くの自動車企業ブランドが力を蓄えています。データによると、今回の成都モーターショーは国内外の自動車ブランド120台以上、1500台以上の車両が集まっており、展示面積は16万平方メートルを超えている。直観的に見ても、これらのデータは去年に比べてやや見劣りがしますが、現在の市場環境ではなかなか難しいです。

第二四半期の底に触れて反発した後、中国の自動車市場は引き続き強い勢いで回復することができますか？年間の自動車販売量はできるだけ下げ幅を減らすことができますか？

車を売るのは第一です。

以前と違って、今回の成都モーターショーの出展車は新車の数が比較的多くなく、ブランドの多くも主要な力をすでに発売された車種の販売促進に注ぎ込んでいます。

21世紀の経済報道記者によると、豪華ブランドは大部分の新型車のデビューに貢献しており、ベンツ、アウディ、ランドローバー、リンカーン、蔚来などの豪華ブランドがそれぞれの新車種を発表または発売した。

その中で、BMWは全く新しい4系と中期的な改モデルのMini Countrymanを持ってきました。双双双は前売を始めました。メルセデス・ベンツのCLA/CLAは初めて発売しました。第二線の豪華ブランドの中で、ランドローバーの硬派SUV護衛が正式に発売されました。リンカーンは新しいリンカーン飛行家のAviatorを連れて登場しました。新米の電気自動車の豪華なブランドの蔚来は重さのポンドでテスラModel Yに対する中型純電気SUV EC 6を発表しました。Model Yの価格によって販売価格を提供する予定でした。EC 6は先に市場に回答しました。

比較的に、合資ブランドと自主ブランドの新しい車種は少ないです。

合弁ブランドの中で、東風シトロエンは新エネルギー車の天逸C 5 airceros PHEVを発表しました。自主ブランドの中で、長城自動車は一番大きいブランドで、全部で四つのブランドが展示されています。そして、新しい商品のオラ黒猫、白猫とES 11、3代目ホーバーH 6、ホーバー大犬、戦車300種類の全く異なる種類の車種を堂々と展示しています。また、一汽グループの赤い旗もH 9シリーズの旗艦車種を展示していますが、8月に正式に発売される予定です。

各ブランドは今回のモーターショーで新品に対する違いが現れます。ある程度はそれぞれの市場表現と関連があります。新商品の豪華ブランドを積極的に発表することを例にとって、今年上半期に総合株価の細分市場を走るのは唯一です。乗用組合のデータによると、今年上半期の高級ブランドの小売販売台数は105万台で、前年同期比1%増となった。

しかし、各ブランドの市場に対する関心の度合いはなかなか下がらないです。多くのブランドが新しい車種を発表していないにもかかわらず、積極的に参加しています。彼らは今年発表された新型車を出しながら、販売された車種を展示し、販売促進の割引を提供しています。なにしろ、これは疫病以来の大規模なモーターショーで、誰もこの展覧会を見逃したくないです。

自動車小売の回復が遅い

自動車メーカーとディーラーが声をかけている背景には、自動車市場全体の状況は依然として楽観的ではなく、特に乗用車市場である。

乗用組合がこのほど発表したデータによると、今年上半期の狭義乗用車の小売販売台数は770.4万台で、前年同期比22.5%減少した。中汽協のデータによると、上半期の自動車販売台数は1025.7万台で、同16.9%下落した。

格差が生じた原因は、乗用車市場の回復が商用車市場よりも低く、小売販売量の回復も卸売販売量より弱いことにある。

インフラ投資の牽引の影響で、今年上半期の商用車の販売台数は8.6%から238.4万台となり、特に6月に入って商用車の販売台数は同63%から53.6万台と大幅に伸び、今年4月に次ぐ過去最高を更新した。乗用車の卸売販売台数は上半期で766万台で、同22.9%減少した。

一般消費者に近い小売市場は緩やかに回復しています。ここ二ヶ月で自動車の販売量はやや回復しましたが、小売業の圧力はまだ残っています。中国自動車流通協会のデータによると、最近の6月、全国の自動車販売店の総合在庫係数は1.74で、同26.1%上昇し、前月比12.3%上昇し、在庫レベルは警戒線以上にある。これは在庫係数が2ヶ月連続で減少した後、再びリバウンドが現れます。

「主に4、5月の各種活動と補助金などの措置によって消費を刺激し、市場の需要を借り越した」流通協会は報告の中で、卸売りの端は多くのモーターショー、“618”の年の中で大きい促進などの販促活動のためコードをプラスして、車企業は更にディーラーに対する圧力を増大しましたと語っています。協会は、このような供給が需要以上の場合、ディーラーは評価任務を完成するために価格で交換し、最終的には自身の収益を低下させることができると指摘しています。

V型の動きは続けられますか？

下半期に目を向けて、市場は引き続き上昇態勢を回復しますか？

7月の初歩的な表現はあるいは一定の参考にすることができます。ある程度の反落があっても、全体の動きは比較的安定している。乗用組合の最新データによると、7月前の3週間の乗用車全体の日平均小売量は32174台で、前年同期比2%減の前月比7%減となりました。主要メーカーの卸売り販売量から見ると、前の3日間は36918台で、前年同期比8%増となりましたが、前月比11%減となりました。

乗組連合会は7月の小売市場の前月比は季節的な反落を示すと予想していますが、前年同期の市場基数が低く、依然として微増を示しています。

分析によると、7月に地方性刺激政策の効果が弱まり、自動車企業とディーラーの販売促進活動も6月末のピークを経験した後に調整期に入りました。また、疫病の発生時に抑制された消費需要も基本的に第二四半期に回復され、下半期の販売量に対して極めて限られています。

しかし、乗連会も中長期的に見ると、自動車市場の外部環境は引き続き良くなり、自動車消費の自信も次第に改善されると指摘しています。

これまで疫病の影響で抑えられていた車の需要が解放され、最近の自動車市場の安定を促しました。複数の中央部委員会は何度も自動車消費促進信号を釈放し、中古車の増値税減免、国六排出基準の実施時間遅延、新エネルギー補助金の延長などの好政策を相次いで公布し、客観的に自動車市場の早期回復を促しました。

通年の車市場の予断に対して、中汽は協力して楽観と悲観の二つの次元の予想を出しました。「世界的な疫病が効果的に抑制されれば、自動車市場は引き続き安定した発展を見せ、通年の自動車販売量は10%前後に下がる見込みです。しかし、海外の疫病が引き続き蔓延すれば、まだ効果的にコントロールされていないで、通年の自動車販売量は20%前後に下がる可能性があります。」中汽協の副技師の許海東さんによると、下半期には車市場は今年の5、6月の2桁のプラス成長態勢を維持できるかどうか、まだ観察したいという。

現在の国内疫病予防局は良い方向に向かっており、下半期の安定成長政策は基礎建設投資を推進し、国内経済に持続的な改善作用を果たすが、経済の基本面から消費者の収入の向上、自動車などの伝統的な大口消費需要を刺激するまでには、長い時間が必要であり、疫病による棚上げの需要回復のサポートが不足している。第三四半期の自動車市場が安定しているかどうかは、さらに観察する必要があります。マクロ経済、産業政策、市場環境などを総合的に考慮した上で、乗用車市場は2020年までに同11%減少する見通しです。