証券会社の多くの要素は複素の仕事の勢いを演じて帰ります。

現在の市場で最も敏感なデータは毎日の各地の疫病の変化を除いて、復工のデータです。

しかし、再工率を評価するのは複雑なことで、再工率は定量化しにくいです。関連指標の中から手がかりを探して、トレンド性の結論を出すしかないです。

実際には、複数の証券会社も各次元から複素の全体状況を分析し整理しています。

21世紀の経済報道記者によると、証券会社の慣用的な指標は、人口移動、電気使用、交通渋滞などを含む。

結論も比較的近いです。つまり、少数の疫病の影響を受ける比較的に直接的な業界を除いて、旅行など、引き続き休業状態にあるかもしれません。

労働回復率が緩やかで向上している。

復員の前提は労働力復路であるため、復員の核心指標は「春運旅客発送量」または全国の旅客発送量であると判断します。

多くの証券会社がこのデータの追跡を強化しました。

交通運輸省のデータから見ると、人員の還付率は依然として低位にあります。節前（1月10日から24日まで）全国の鉄道、道路、水路、民間航空は全部で旅客を送ります。2月14日現在、祝日後（1月25日から2月14日まで）に全国で発送された旅客数は2.83億人、1日平均1348万人で、同82.3%減少した。

華泰交通運輸グループの試算によると、2月17日現在、帰省率は約32.7%で、主に入力された往復率は順に北京36.9%、上海43.9%、広州24.8%、深セン31.2%である。

民間航空局の予想によると、2月15日から23日までの1日平均旅客数は20万人を超えず、ピーク時の10分の1に満たない。

21世紀の経済報道によると、記者の追跡は各地で続々と打ち出しており、対応性のある応答が期待され、公共交通の外で往復率を高めることができます。例えば、河南、山東、浙江などの地方で農民工を組織して帰崗包車に戻ります。2月18日、黄山-杭州、阜陽-寧波、成都-杭州、貴陽-杭州などのオーダーメイド複工専用列車はすでに開通しました。

電気を使う指標はもう一つの直観的に復工状況を反映する指標である。澤浩投資パートナーの曹剛氏は、「普段見ている日平均発電の石炭消費量のデータは、浙電、上電、広東電、国電、大唐及び華能など六大発電グループの日平均石炭消費量の和であり、電力消費石炭の大きな見本である」と述べました。

華金証券チームは最新の六大発電所の日煤消費データと春節後の日煤消費最低データを比較したところ、全体の引き上げ幅は5.8%で、引き上げ幅は相対的に限られていることが分かりました。

また、華金証券は2019年の統計データを参考にして、2019年の春節期間は2月4日から2月10日までで、2月末までに六大発電所の日煤消費データは正常区間に戻りました。上記の統計結果に基づいて、現在国内の再稼働は進められていますが、全体の再稼働率の向上はやや緩やかです。

興業証券アナリストの王涵氏によると、最新のデータを見ると、1日平均の石炭消費量は反発しており、19日のデータから生産部門の発電量は2月17日の約45.4%から51.85%に上昇しており、日の石炭消費量の回復は労働者の回復がさらに進んでいることを意味している。

注意すべきなのは、日本の石炭消費量によって、研究機関も地域の労働状況に違いがあることを発見しました。華金証券研究チームは、製造業が相対的に集中している浙電と広東電のデータから見ると、現在の日用石炭消費のデータは、それぞれ11.2%と6.4%と、全国平均を上回っていますが、全体的に日用石炭消費が正常水準よりも低くなっています。浙江、広東の製造業の復工速度は全国平均より速いですが、復工率はまだ高くないです。

山西証券は石炭消費量を追跡するチームで、発電所の日用石炭から見ると、2月15～2月19日の石炭消費の緩やかな回復傾向が続き、前年同期の55%前後に達し、製造業の再開が徐々に始まっている。

業種別の職場復帰の差異

全体の状況から見ると、多くの指標は現在の再稼働率が高くないことを反映していますが、すでに上昇傾向にあります。しかし、この中で様々な業界が直面している状況は大きく違っています。

また、記者は再稼働の観察には「高炉稼働率」「コークス化企業稼働率」「自動車半鋼胎稼働率」「セメント研磨機稼働率」などの具体的な指標があることを知った。

前のいくつかの分析手段に比べて、このような指標はより関連業界の再稼働状況を反映することに焦点を当てている。

華創証券研究チームによると、直観的なデータがある分野別に見ると、まず工業細分化業界の中で上流の業界の稼働率が高いです。PTAの稼働率は80%ぐらいで、製油所の稼働率は70%以上で、ねじ山鋼の主要な鉄鋼工場の稼働率は50%以上で、線材主に鉄鋼工場の稼働率は50%以上です。しかし、下流では一般的に低いです。例えば、全鋼胎（主にトラックに使用される）の稼働率は35.6%で、半鋼胎の稼働率（主に乗用車に使用される）は14.5%です。

下流の更に直接的な業界区分から見ると、自動車業界の再稼働は非常に望ましくないです。

華創証券の統計データによると、2月16日現在、全国商用車業界の総合復工率は約17%である。具体的には、中汽協のデータによると、183の完成車生産基地のうち、59の基地で再生産を開始し、32.2%を占めています。中国自動車流通協会のデータによると、自動車販売店の総合的な再稼働率は8.40%にすぎず、すでに再稼働した市場内の駐在商の着任率は20%に満たない。

サービス業の状況も大きな違いがあります。サービス業の中では卸売小売と物流の再稼働率が高いです。公式発表のデータによると、2月9日現在、重点スーパーの開業率は92.2%で、全国の郵便網が4.1万個、開業率は72%である。

しかし、サービス業における他の生活サービス業の関連業界（例えば飲食宿泊、レジャーなど）は疫病の影響を受けて、復職率が低く、復職回復の時間は他の業界より長いです。

「実際には、もう一つの簡単なまとめがあります。現在、疫病の影響を受けて、従業員が集まっている業界の復員率は比較的低いです。例えば自動車4 S店、不動産仲介、文体娯楽プロジェクトは、疫病の発生から大衆に対する心理的影響を与えていることから、これらの業界の実際の再稼働時間は予想より遅いかもしれません。」曹剛はそう思った。