物流の人件費が上昇して、企業の将来の道はどこにありますか？

適齢労働力の低下は、人口教育の向上と相まって、労働力のコストは軒並み上昇している。物流業は労働力密集型業界に属しています。影響を受けて、どう対応すればいいですか？

「中国企業社会保障白書2018」のデータによると、回答した企業の53%は人件費が総コストに占める割合が30%を超えていると答えています。その中、さらに16%の訪問企業は人件費の割合が50%以上に達していると答えています。労働力が密集している日韓企業は2008年以降、生産基盤を東南アジア諸国に移転しました。労働力のコストは中国の四分の一ぐらいしかないからです。

物流業界も労働力集約型業界であり、労働力のコスト上昇の影響も大きい。国家統計局の最新データによると、2018年の都市部の民間部門の業界別就業者の年間平均給与の中で、交通運輸、倉庫保管、郵便業は50547元/年で、全国49575元/年の平均水準をやや上回っており、その増加率も全国平均より速い。しかし、この背景には労働力が高いというデータがあります。「宅配便のお兄さん」の労働時間は一般的に長いです。48.9%の「宅配便のお兄さん」は週に一日しか休めません。しかも、半数近くの宅配便の人は毎日10時間から12時間働いています。毎日12時間以上働いている人は21.4%を占めています。

トラックの運転手さんを見に来ます。あるデータによると、毎日の運転時間は10時間以上の運転手はすでに3分の2以上に達し、67.53%を占めています。そのうち、12時間以上の運転手は3分の1を超えて38.56%に達しています。

また、購買とサプライチェーンの分野の従業員は類似業界の転職時に平均的に15%の賃上げをしています。また、給与福利は職業機会を測定する時に考慮する第一の要素です。したがって、賃金の引き下げを通じて、人件費の低減という方法は基本的には不可能であり、労働コストの上昇問題に対処する他の方法を見つけ、さらに人件費からより多くの利益を放出する必要がある。外資企業は中国から移住できます。現地長の民営物流企業として、どうすればいいですか？

私の理解によって、以下の四つの方法や方法を簡単にまとめました。ご参考ください。

上昇した労働コストを見積もりに移す。

荷主企業が下げに対して継続的に訴求している環境下で、この方法はもちろん直接的な値上げのルートによって実現されません。主な実現方式はやはり付加価値サービスまたは差別化サービスを通じて、お客様の満足度と粘りを高め、価値のあるサービスでより高い収入を交換し、人件費の影響を減少させます。

例えば、お客様に生産物VMI管理モードを実現させ、お客様の購買コストを低減し、品切れ率を減少させ、応答時効を向上させ、お客様のためにサプライチェーン全体のコストを低減させる場合、自身のサービス価値を体現する前提で、お客様からより高い収入を得られます。

あるいはお客様のニーズを理解し、解決案を作成し、お客様との良好な関係を発展させるために投資し、各種類の内外部の資源を統合し、総合的な一体化解決方案を形成し、お客様にカスタマイズされた個性的な需要を満たす価値のあるサービスを提供します。関係型の販売を主とするのではなく、個人関係や人情関係に依存する業務関係が不安定なため、相手の関係者が変動すると後続の協力に影響を与え、価格交渉の泥沼に陥りがちです。お客様のニーズを掘り起こして、どうやってお客様のご迷惑を解決するか、総合解決策を通じてサービスプレミアムを獲得するかをもっと考慮しなければなりません。

科学技術を使って効率を高め、効果的に降本を実現する。

以前は、物流企業は一般的に紙ファイル、Excel文書、メール転送に頼って現物物流の運用管理を行いましたが、多くの場合は人工的に管理しなければなりません。このようなモードでは、一方では情報が散乱し、情報の共有と集積に不利で、効率が低下しています。一方では、人為的な不確定要素でミスが多く、貨物損失貨物差が発生する場合が多いです。この問題に対応するために、物流企業は物流技術や物流設備への投資を増やし、人への依存を減少させ、同時に仕事の効率効率効率を向上させ、労働総コストの低減を実現する。

例えば、速達の選別、配送の一環では、労働力が密集していて、労働コストが高く、効率がよくないです。配送センターのコスト構成の中で、直接に選別作業に参加する人は45%ぐらいを占めます。その後、この操作の痛みを解決するために、京東物流、蘇寧物流は外骨格ロボットの応用を試み始めました。分選運搬を補助するために、従業員の効率的な作業時間を8時間以上に延長して、生産効率を向上させます。

申通、韻達などの企業も輸送車両、自動選別設備などの面で投入を増やし、一人当たりの作業量はさらに向上する見込みで、人力コストの上昇による将来の業績への混乱を減らす。例えば申通は浙江義烏、山東臨沂、河南鄭州などで、選別ロボット、自動化スキャン、自動化秤量、自動化計泡などを含む自動化選別設備を進めています。自動化設備を使うと、人件費は70%ぐらい安くなります。

モードイノベーションは一人当たりの生産量を引き上げ、コストの増加に突き当てる。

モバイルインターネット、携帯電話の支払い、農村振興戦略の推進と発展に伴い、膨大な消費層を持つ低線都市は多くのブランドが愛顧するブルーオーシャン市場となり、町の青年、ルートの沈下が人気のキーワードとなっている。物流企業も成り行きの発展と荷主企業の需要に応じて、より多くの資源を低線都市物流ネットワークの建設とアップグレードに投入する。しかし、拠点の分散や量のアンバランスなどにより、低線都市の物流コストが高止まりし、効率が長らく低下しています。これは私達が科学技術、資本の投入の外で必要として、モードの革新を探して、効果的に1人当たりの生産を昇格させてコストの増加に抵当します。

例えば、最近公開された渓鳥の物流は、県の物流市場に立脚し、システムと技術手段を通じて、ビジネスモデルの革新を突破し、三四四線以下の都市向けの宅配便共同配送プラットフォームを構築し、速達業界の配送コストを最適化することを想定しています。

簡単に言えば、新たに設立された渓鳥物流は、将来開拓されるのは県域物流の中の速達末端ネットワークの共同配送であり、配達員は同時に異なる速達企業の宅配便を取り寄せることができます。速達企業は重複してネットワークを建設する必要がありません。

フレキシブルな労働比率を適切に増加し、従業員構造の「軽資産化」を実現する。

フレキシブル雇用とは、主にポストアウトソーシング形式で企業に弾力的な雇用モデルを提供し、企業の急激な増加、ピーク時の、季節的な人員需要を解決し、必要に応じて変化し、雇用者のリスクとコストを削減することを意味する。フレキシブルな雇用モデルを採用すれば、企業が正社員数を減少させ、労働リスクの平均50%を低減し、労働弾力性を30%向上させる効果を実現できます。また、企業のために労働コストを節約できます。しかも労務派遣と比較して、フレキシブルな雇用は労働契約時間の長さが制限されず、従業員の管理責任は人力資源サービス企業が負担し、従業員の持ち場は制限されないなどの優位性があります。

出所：中国人民代表大会ネット、WEB、HRoot、安信証券研究センター整理

現在は主に3つのモデルが物流企業に適しています。

一つはプロジェクト制で、短期的、具体的なプロジェクトの需要に対して、その臨時の需要を満足させます。例えば、ある物流企業は物流ネットワーク計画コンサルティングプロジェクトを受け取って、チームのコンサルティングサービス能力を強化するために、委託者サービス企業は臨時的にこのような経験のある専門家顧問を2名募集しました。

第二に、職場外注、直接に顧客サービス類、操作類、普通販売類などの基礎的な職位を人に外注して企業にサービスします。これらの職位は就業者の専門能力、経験、学歴、年齢などに対して高すぎる要求や特殊な偏愛がないので、短期の訓練を経て持ち場に上がり、相応の仕事を完成します。アメリカチームの配送の騎手の多くはポスト外注の方式を採用しています。第三者の配送チームとアメリカチームの外注契約で相応の騎手の労働力を提供します。

第三に、大衆包装プラットフォームを通じて労働力を獲得し、物流企業は豚八戒網、好活網などのサービスを提供するインターネットプラットフォームを通じて、関連サービスの注文書を発表して、就業者は注文書を受け取って実行し終わったら、雇用単位は要求に合った就業者にコミッションを支払うことができます。衆包プラットフォームは物流企業と幅広い人材の橋渡しをしています。人材共有の方式は物流企業の少養人を助けて、従業員構造の「軽資産化」を実現します。