自動車の電気商をしっかりと行いたいですか？この5大雷区は避けます

過去1年間、

強火

しかし、大火の中には大きな心配があります。

一年の计は春にあると言われていますが、自动车メーカーにとっては春寒の候补となりました。一年は无事に中古车の业务を停止すると発表しました。二番目は上汽集団の车享网が25%の削减を発表しました。

そのため、筆者は

サークルは自動車の前が一番分かります。

第162号社員、前

パートナー、今良い車を買う共同創始者、CEOの李研珠は詳しい交流を行いました。李研珠が提出した自動車メーカーの五大落とし穴については、誰もが急所を突いていると言えます。

直接車を売ります。

多くの新車の電気屋さんは自動車の道ではなく、電気屋さんの道を歩いています。

つまり、自分で商品を売って、自動車を服装、図書、家電という商品と同じように直接電気商のプラットフォームに置いて、伝統的な電気商の考え方でネットで車を売ります。

服や図書、家電、デジタルなどがネットで売られていますが、当然自動車が売られています。

確かにそうです。

しかし、落とし穴は、自動車の電気商が自分で直接車を売る道を選ぶと、この道で売るのはもっと多くて、袋小路に入るのは自分でも分かりません。

自動車は家電のデジタルと同じ標準品ですが、自動車は複雑な商品です。単価が高いです。販売後のサービスと自動車金融に関連しています。このいくつかの要素は直接決定します。自動車メーカーは直接車を売ることができません。これはユーザーの体験に影響します。

体験がうまくいかないと、自動車メーカーにとって致命的になります。

オフラインがないと、純粋なオンラインでは、サービスが着地しにくいです。

自分で直接車を売るという大きな弊害は、オンラインにばかりとらわれて、オフラインを無視してしまうことです。

体験をしっかりと行うには、自動車メーカーにとって、オンラインラインの下で並行するのはほぼ必然です。

車の中の知識が多すぎて、単価も高いし、体験もとても重要な製品ですから、お客様はきっとはっきり聞いてください。

李研珠を使って言いますと、「ディーラーとオフラインの経験を比べて、顧客のコストを獲得し、販売効率を比べて、資金コストを競い合うのは、インターネットの長所ではありません。

店（本体ディーラー）の信頼度と二次サービスは非常に重要です。車は直接にお客様の家の前に連れて行って車の引き渡しを完了することができません。着地サービスは重要です。」

補助金によって、市場価格体系を乱し、100人を損って、3000を自傷する。

京東天猫のネットスーパー大戦は大騒ぎで、タクシー専用車の補助合戦も曖昧ではなかったが、これを受けて、一部の自動車メーカーも補助金を出して、補助金に頼って販売量を求めていた。

実際には、これは非常に危険です。自動車メーカーが運転しているのはネットの消耗品スーパーではなく、経済を分かち合うタクシー専用車ではなく、補助金で自動車市場の価格体系を乱すしかないです。

具体的には、自動車メーカーが自分で車を売りたいのですが、現在は「安い」以外に、オンラインのルートはもっと消費者を引き付けるポイントが見つけられません。

資本触媒の下で、多くの自動車商会は一方向または双方向の補助金を使って、消費者にガソリンカードまたは現金を補助し、ディーラーに現金を補助します。

このような方法は、私は車を買う李研珠の観点に賛成します。

だから、このようにすれば必ず損をします。」

オンライン販売、オフラインで車を引き渡し、また各種物流、サービス、資金の契約コストが存在します。もし車の価格差が少なく、ひいてはマイナスの場合、これは間違いなく利益を悪化させます。

このままでは、最終的に100人を損って3000人を自傷するしかないです。

取引先を自分のものにするべきではない。

自動車の電気商は流量を握っていますが、お客さんが自分のものにできるという意味ではありません。

しかし、お客様を自分のものとしている自動車の電気商は、見識がなく、見識に欠けています。

自動車という大きな特殊な商品のために、電気商は服装、図書、家電のようにすべての部分を全部作ることができません。

これは自動車の電気商が必要です。お客さんと共有する意識を持って、ディーラーとお客さんを共有して、ウィンウィンを実現します。

私は特に良い車を買うCEOの李研珠さんの結論に賛成します。それは「良い車を買うお客さんは販売店です」ということです。

このような観点こそ自動車の電気商の着実な道と言える。

ディーラーの利益を損ねて生きる

一部の自動車メーカーは低価格競争の泥沼で、わずかな利益を稼ぐために、ディーラーの利益を損なうことをいとわない。

実はこの振り子は自動車メーカーとディーラーの関係を間違えました。

これに対して、李研珠の観点はスペクトルによると思います。つまり、自動車メーカーとディーラーの間は協力してウィンウィンの関係にあるべきです。

自動車エレクトリックはディーラーを助けて、ディーラーに自動車を販売しやすくさせ、業界全体の効率をインターネットで向上させるべきです。

私が知っている限りでは、現在は良い車を買って、ディーラーの触角、情報ルートとサービス者になり、ディーラーの効率向上を助けています。

例えば、良い車を買って最近発売された「良い車を売る」アプリは、ディーラーが車を探すのが難しい問題を解決しようとしています。

同時に良い車を買って、販売店を組織して共同で安い車の源を仕入れて、海外から人気のある車種を注文します。

ディーラーは車を要して、サプライヤーは更に商品の供給源を組織して、このようにみんなはすべて商品を押さえることを心配しないで、効率は高くなりました。

確かなことは、ディーラーの利益を損なって生きている自動車メーカーは長続きしないということです。

ディーラーと共に勝ち、ディーラーの利益を実現するために協力するだけで、先ほどは自動車エレクトビジネスとディーラーの関係を処理する正しい姿勢です。