越境電気商の税収政策は2016年に50元の免税の敷居を登場させたり、キャンセルしたりします。

長期的に税金法律の真空地帯にある

まもなく規範的な到着を迎える。

12月19日は

大学の年次総会で、中国税関総署政策法規司の楊左涛副処長は、税関は財政部などの関連部門委員会に協力して、越境電気商の小売を制定していると述べました。

税収政策は2016年に登場する予定です。

これまで業界ではクロスボーダーの税金は現行の単一行の郵送税から総合税を徴収し、免税額を廃止すると伝えられていました。

いったいこれらは私たちに何の関係がありますか？楽しく買うことができません。

海淘の代理購入は検査されていません。関税は0です。

同じ商品でも、異なるクロスボーダープラットフォームでは価格が違います。

海淘の代理購入と違って、現在国内のクロスボーダー正規軍は経営モード、プラットフォームの運営及び貨物の配送においてより規範化されています。

具体的には、運営モードによって、クロスボーダーC 2 C、第3者B 2 C、自営B 2 C、自営B 2 C＋第3者B 2 C、及び垂直自営5種類に分けられます。

一般輸入貿易と違って、「輸入関税＋消費税＋増値税」の方式で税金を納めています。現在、多くのクロスボーダー電商プラットフォームはコアラネット、洋埠頭、天猫国際、京東全球購入などのようです。主に海外直送と保税輸入の二つのモデルを採用しています。普通の物品だけによって低い郵送税を徴収します。貨物輸入によって高い貿易税を徴収するのではありません。

輸入品の種類によって、税関はそれぞれ10%、20%、30%、50%の郵便税を徴収します。

現在、大部分の消費者が買っている輸入商品は全部10%です。

現在、市内を巡回しているクロスボーダーラインの下半身検査店では、商品を引き出すことができない商品は保税商品に属しています。普通は50元の郵便税が免除される価格の割引が受けられます。

灰色の通関を走るプライベートの海でのタオ買いにとって、税金のコストは多くボールを拭いています。「税関に調べられていないなら、関税は基本的に0です」と、イタリアで代理購入に従事している専門のバイヤーは記者に語っています。

大きなカバンはやめてください。大げさです。

中国人が入国して商品を携帯する審査は最近とても厳しくて、入国客の商品は差し押さえられてと税金の補填を求められる情況は頻繁に発生します。

頻繁に出国している孫さんによると、自分は最近フランスから旅行してきて、友達にたくさんのプレゼントを持ってきました。数量が多いので、開梱検査後に関税の追納を求められ、罰金を科されました。

関連の金額を全部そろえたら、国内よりも高い商品があります。

孫さんによると、以前はよく出国していましたが、入国の税関では従業員がほとんど見えませんでした。しかし、最近帰国した時に見ました。入国観光客の荷物はすべて厳格な審査を受けなければなりません。

孫さんの場合は最近はケースではないです。

現在の現実的な状況から見ると、税関側の入国携帯商品に対する監督度は新たなレベルに引き上げられました。

ある航空会社は数ヶ月前、スチュワーデスの代理購入を厳しくチェックすると発表しました。「過去に融通無碍だったスチュワーデスの専用通路も新たにチェックポイントを設けました。」

同時に、税関は海外郵便小包に対する監督管理を強化しました。

税金政策は免税額をキャンセルしますか？

調査によると、越境電気商の小売輸入税政策は来年に登場する予定です。

業界の討論の方案によって、国家は越境の電気商の輸入の税収の政策に対して調整する方向は可能性があります：ネットが保税を買って輸入して“関税＋付加価値税”を採用して、更に一定の割引を与えます”の方式、そして免税額を取り消します。

これに対して、記者はクロスボーダー協会と市内の複数のクロスボーダー企業の責任者を取材し、クロスボーダーの税金政策または変更があることを確認しました。

このニュースは業界でずっと議論されていますが、まだ正式に発表されていません。

広州市クロスボーダーエレクトビジネス協会のある匿名の人は記者に語った。

楊左涛氏によると、越境電商は将来B 2 B 2 Cモードを歩くべきで、即ち保税倉庫の形式を確立することによって、越境電商が現在存在する一連の問題を解決する。

B 2 B 2 Cとは国境を越える電気商取引を展開する事業者が前もって商品を中国国内の保税区に運送し、税関が先に相応の検査を完成し、税関の監督管理下にある；消費者が購入する時、直接保税区から出荷し、大ロットの小売商品を海外から直接輸入することによる税関の監督管理圧力を減少させる。

今後の監督管理の重点は中間環節、すなわち越境電気商取引プラットフォームであり、このようにも一定の程度で緩和され、大量の商店と大量の買い手に直面する時の監督・管理の難しさに直面することができる。

なぜ難しい問題になったのですか？

わが国の対外貿易の伸びが鈍化する背景において、国境を越えた電気商の発展が急激であり、将来輸出入貿易の発展を駆動する新たな動力となっている。

しかし、急速に発展したクロスボーダーは税金問題でよく解決できませんでした。

楊左涛は、国境を越えた電気商は貿易のかけら化をさせて、多くは小包の輸入、輸出で、ロットが多い、頻度が高い、商品の価値が低い、品種が複雑な特徴を持っています。輸入税や輸出税還付においても、処理するのは難しいです。

税収の問題を除いて、越境の電気商の製品の品質の問題、ずっとから人々の関心を持つ焦点の1つです。

中国国家税関品質検査総局の法規司長の許新築によると、現在の越境電気商の監督管理は主に3つの苦境に直面している。「一つは国境をまたぐ電気商の法律法規が十分ではなく、監督管理体制が十分ではない。二つは国境を越えた電気商の各監督管理部門とパイロット都市に関わるもので、監督管理モードがあまり調和していない。3つは統一的かつ効率的な情報化プラットフォームに欠けており、国境を越えた電気商に全面的に有効な監督管理を実施することが困難である。」

新しい提案を許諾し、将来は電子商取引の立法を加速し、完備した越境電気商法監督管理体系を構築し、革新的な監督管理体制を構築し、国境を越えた電気商家の主体責任を明確にし、共同通信の情報化プラットフォームの建設を加速しなければならない。

「概括してみると、国境を越えた電気商に対して、『入るもの、出すもの、早いもの、管理するもの』ということになる」

新築説

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クロスボーダーの税金特権？

現在は、直接購入して輸入しても、保税輸入しても、実行しているのは郵送税です。

銀行の郵送税50元の免税額の下で、多くの企業が輸入段階のすべての税金を回避することに成功しました。

つまり、クロスボーダーの通路を通じて、多くの企業は関税を納めなくてもいいです。

その結果、国家関税の一定の流失があります。一方、これは一般貿易輸入企業に対して不公平です。

トランジットエレクトビジネスは一般貿易と同じように課税すべきかどうか、専門家の見方は違っています。

中国社会科学院財政税収研究センターの張斌事務総長は、現在、クロスボーダーの税金政策を調整する必要があると指摘しました。

現在、クロスボーダーは大規模な仕入れを保税倉庫に置いて、各消費者に分散小包で送り、10%の郵便税を支払うというやり方は一般貿易に対して不公平競争を引き起こし、税制の基本的な公平原則に合わないです。

トランジットエレクトビジネスの競争力は中間環節を減少させることによって体現されるべきで、低い税金負担ではない。

張斌は、越境電商も一般貿易と同じように輸入環節増値税、関税を徴収して、個人に販売すると明確にすれば、免税額を設定することができると考えています。

「消費者も生産者で、不公平競争は国内企業の競争力を弱め、最終的に被害を受けたのは生産者自身です」

中山大学の自然貿易区総合研究院の林江副院長は、現行の越境電商の税収政策を変える必要があるかどうかは、全体の商業発展の大局から見るべきだと考えています。

税金改革は表面的には公平な環境を作り出しているが、実際にはマイナスの影響が大きい。最終的には国境を越えた電気商会が萎縮している。これは国家が見たい結果ではないか？

彼は指摘して、現在国内の商業の発展の問題、税収の問題は重点ではありませんて、肝心な点は商業の流通の一環であまりに煩わしいです。

林江氏は、もし税金政策が国境を越えた電気商の業界の大シャッフルを引き起こしたら、最後にいくつかの独占企業だけが残って、価格が上がるかもしれないと指摘しています。これは消費者にとっていいことではないです。

リスク：「中古品」の購入は権利擁護のリスクがあります。

林江氏は、現在の越境電気事業者の税金徴収管理には確かに税金徴収管理のグレーゾーンが存在し、消費者がこれらの商品を買うことには一定のリスクがあると考えている。

彼の紹介によると、現在いくつかのクロスボーダーの実体体験店のやり方は、大量に仕入れて、貨物は全部前納して、郵送税を納めて、消費者は注文してから転売します。

消費者にとって、このような電気商の“二次転売”を通じて買った商品は品質問題が発生しました。

「そのため、これはクロスボーダーの発展を制限しています。現在売られているのは低価格の日用品が中心です。」

このような「二次転売」のやり方について、業者は一体税金を納めますか？

創業の機会ですか？クロスボーダーブルーオーシャンですか？それとも紅海ですか？

データによると、輸入クロスボーダー市場の規模は急速に拡大しており、2014年は5320億元に達し、同45.4%伸び、輸入貿易規模の4.4%を占めている。

市場透磁率にとって、その発展潜在力は依然として巨大である。

艾瑞諮詢は2017年の輸入クロスボーダーの規模は1.3兆元に達し、今後3年間の複合年平均の伸び率は35%になると予測している。

「現在はクロスボーダーを輸入するのは資本の青い海か紅海かとは言いにくいです。

税金の政策が変わったら、弱い企業はアウトになるかもしれません。

広州市国境を越えた電気商協会の観察者によると、ネットショッピングで保税輸入モデルの下で、実力が比較的に強い大電気商、大売り手はこの機会に乗じて拡大し、商業シェアがますます集中するようになりました。商店もサプライチェーンの管理をより重視して、チェーンリンクの環節、圧縮コストを減らすように努力しています。

科学普及：越境電商の税収政策を輸入する現状

私達は知っています。輸入クロスボーダーは直接輸入と保税輸入の二つのモデルを含んでいます。

直接輸入モードでは、商品は海外から直接国内の消費者に郵送され、商品の状態は全部「物品」と定められています。保税輸入モードでは、商品は先に国内の保税区に大量に入って、国内の消費者に配達されます。商品の状態は入国時に「貨物」（税関監視コード1210）と定めています。

税関の規定により、物品は郵便税で課税され、貨物は一般貿易によって課税されます。

しかし、輸入クロスボーダーの中では、直接購入して輸入しても、保税輸入しても、郵送税を実行します。

つまり、郵便税は現在の輸入クロスボーダーの税金政策です。

郵便税は荷物と郵便物輸入税の略称です。

現在輸入されているクロスボーダーの税金指導文書です。

この文書の核心には2点があります。（1）50元の免税額です。

計算すれば、課税額が50元以下であることが分かります。これは国境を越えた電気商が一般貿易より魅力的です。

（2）制限値。

香港とマカオの台湾から郵送したのは800元の制限値です。香港とマカオの台湾以外から郵送したのは1000元の制限値です。

単品について分割できないものは合理的に自分で使うもので、その制限値を超えることができます。