인사 경력 이 크게 상승한 뒤 에 안정 되었다

현재 남강 ·북강 ·북강은 모두 일부 지역의 저울을 켜고 있으며, 신화 용성 저울 후 씨목의 수매가격은 6.5 -6.8 원 /6.8 원 사이로 신면 가격은 1,4000원 /톤 이상에 비해 같은 품질의 비축 면은 500원 -1000원 정도의 할인 가격이다.9월 중순에 접어들자 비축면륜은 보름 정도 남았고, 수없이 많은 비축솜이 시장 쟁탈의 초점이 되자 모두들 "촬영하고 아껴라"고 말했다.이에 따라 9월 6일부터 면성거래율이 90% 연속 증가했다.

하류 수요가 따뜻해지는 것도 가격에 영향을 주는 또 다른 원인이다.G20 이후 기한 정지 공장이 재개됐으며 주문량도 회복됐다. 특히 32개 이하의 중저가량은 빨라졌다.그러나 인사포 32개는 2200위안 /톤까지 증가한 뒤 계속 상승력, 가격과 국산사 지평이나 다소 높았다.후시는 신중하게 보아 성수기가 끝나면 다소 떨어질 것으로 예상된다.현재 입항사 전체원가여전히 높고, 대체로 2800 -2300원 /톤 사이로 전체적으로 항구량이 적고 일부 중고 무역상들이 단기간에 급증하여 인수한다.

계절적 주문에 영향을 받아 기류 방출 상품이 가속화되었다.현재 중저 기류 방침 국산사 경쟁력은 수입사보다 반등하고 있다.국내 기류방에는 정면으로 면화를 많이 사용하여 원가가 비교적 잘 조절되어 가는 것이 좋다.지난 2년 전 외국의 면화 비용이 국내보다 훨씬 낮아서 충격이 심각하여 따라서비축면순출 정책은 내외면 가격을 계기로 중저수지 우세를 재현했다.둘째 는 원면 생산 기류 방적 으로 국내 면화 가격 이 높 았 고, 중저수지 는 이익 이나 손해 를 보지 않 았 다.많은 방직기업들이 생산에서 고지출을 생산하고 중저지출의 생산능이 하락하다.3은 베트남이고.파키스탄기류 방적 생산은 비교적 작고 고리 방추 방추와 경락방자를 위주로 한다.

이 외에도 국내 최대 선사는 세계 8대 선사 한진의 파산도 글로벌 무역 폭풍을 일으켰고, 이 회사도 일부 파키스탄과 인도 면사 선적량을 실었다.현재 선적 운반은 이미 점차 정상적으로 회복되고 계속 항구에 이르렀지만 이 화물 비용은 여전히 비교적 높기 때문에 개별 무역상들이 지불을 거부하고 있다.외상 측면에서 인사 경력은 크게 폭락한 후 안정되고 있다.32개 환방적 가격은 7월 하순의 최고가 3.05달러 / 킬로그램에서 8월말까지 2.58달러 / 킬로그램, 한 달 안에 15.4% 에 달한다.

그동안 극히 적은 주문량으로 일부 공장의 재고가 누적돼'눈물 투매'까지 불사하고 있다.가격 시세 하에 인도 방방기업은 재고 효능이 현저하고 후사가격도 2.7달러 이상으로 상승했으며 인도 국내 신화 상장까지 두 달 가까이 다가오는 기간이 있어 당분간 인도의 면가 유지가 비교적 강하고 일부 공장이 도산하거나 전산할 수 있게 되며 인도 사선생산이 하락할 것으로 예상된다. 인도 사선 가격은 단기 안에 국산사 충격이 한정될 것으로 보인다.

최근 인사 선적 선적 운송 항 단가 가 뚜렷 하 게 하 고, 개별 저가 자원 은 시장 주류 가격 4 ~5% 의 점수 를 낮출 수 있 을 수 있 는 외국 상인 은 일부 고가 주문 의 무역상 의 일부 보상적 할인 이다.인도 공장의'양도'는 공장의 신용 및 하위무역상'공진퇴'라는 이념을 구현하는 것도 시세 하락의 위험 컨트롤 행위이기도 하다.무역상들은 대부분 인도 공장의 신용이 비교적 좋다고 생각하는데, 이것은 시장이 위험할 때 일부 무역상들이 인도방공장과 협력하기를 원하는 원인이다.